Que Hacer Cuando Su coche ha sido retirado del mercado

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En jueves día 13 de febrero se ha celebrado el Día Mundial de la Radio. La historia de la radio en el coche comenzó en el año 1922, aunque tardaría varias décadas en generalizarse su uso que hoy parece un elemento tan básico en cualquier automóvil como el volante.
 

Desde el año 2012 en que la UNESCO lo estableció a petición del Gobierno de España, el día 13 de febrero se celebra el Día Mundial de la Radio. Aunque se trata de un invento que nació a finales del siglo XIX, la historia de la radio en el coche se inició en 1922, George Frost desarrolló un prototipo de radiorreceptor compacto que podía ser manipulado usando únicamente dos botones giratorios. El invento de Frost se colocó en un Ford Model T, el coche más popular del planeta por aquel entonces, y está considerado el primer vehículo de la historia en equipar una autorradio, aunque en realidad este nuevo extra tardaría aún bastantes años en ser incorporado masivamente en el automóvil.

 

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Unos años después, en 1927, la empresa de Philadelphia Firma Storage Battery CO. empezó a comercializar unas radios compactas lo suficientemente pequeñas como para ser instaladas en la mayoría de los vehículos de la época y que hoy son una preciada pieza de coleccionista. Pesaban casi 20 kg y no llegaron a comercializarse con éxito. A la televisión le quedaban por entonces casi tres décadas por aparecer, así que en los años 20 y 30 la radio era el medio de comunicación de masas más moderno y el único instantáneo, así que hubo numerosos prototipos de aparatos que podían utilizarse dentro de un automóvil tanto en EEUU, como en Reino Unido y en Alemania.

 

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El primer dispositivo receptor de radio en el coche que se comercializó con cierto éxito llegó en 1930, el Motorola 5T71 de Galván Manufacturing Corporation costaba entre 110 y 130 dólares, más o menos el mismo precio de algunos de los automóviles que se vendían por entonces. En Alemania, Blaupunkt llegó a un acuerdo con la marca Studebaker para ofrecer una radio instalada de serie en sus modelos más exclusivos, cuya potencia excedía de 10 CV. Todavía eran dispositivos bastante primitivos y complejos, ya que usaban tubos de vacío y varios transformadores del tamaño de una cantimplora.

 

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Afortunadamente, gracias al impulso tecnológico que experimentaron las transmisiones durante la Segunda Guerra Mundial, la radio en el coche fue simplificándose y generalizándose a lo largo de los años 40. En EEUU a comienzos de los 50 todavía se seguían usando receptores AM, con un teclado mecánico y varios tubos de vacío cuando, en 1952, de nuevo Blaupunkt comenzó a ofrecer receptores FM. Sin embargo, fue en 1959 cuando la Motorota FM-900 se convirtió en la primera radio de coche con frecuencia modulada que se vendía en masa. Poco después, en 1960, llegaron los receptores transistorizados, lo cual comenzó a hacer relativamente fácil manipular este dispositivo durante la marcha.

 

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En 1963, Delco Remy, Ford y Motorola presentaron los primeros aparatos capaces de recibir AM/FM y en 1966 Philips lanzó la primera radio de coche capaz de reproducir casetes con lectura por las dos caras. El habitáculo comenzaba a convertirse en lo más parecido a una sala de estar. El mayor avance de la radio en el automóvil durante los años 70 fueron los radio-casetes extraíbles, puedes ver la foto de uno de ellos un poco más abajo. Desde finales de los 80, la electrónica comenzó a ayudar a los conductores de los coches de lujo a sintonizar mucho mejor sus emisoras y, además, llegaron los reproductores de CD que introdujeron el sonido digital en el automóvil.

 

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Un poco antes de la llegada del formato MP3, a comienzo de la década de 2000, los aparatos de radio en el coche empezaron a ser capaces de sintonizar automáticamente las emisoras y a mantenerlas incluso cuando se producía un salto de dial por cambio de provincia, un engorro que muchos recordamos todavía, aunque es cierto que entretenía lo suyo. Aunque la radio digital ha sido una especie de eterna promesa para el automóvil, el elevado requerimiento de infraestructuras y el poco entusiasmo de los fabricantes de vehículos por esta tecnología va camino de lograr que se quede obsoleta antes incluso de llegar los dispositivos de masas.

 

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El principal motivo es que las marcas apuestan ahora mucho más por disponer de conexión a internet en el vehículo con todos los servicios que ello implica, también la recepción de radio por streaming –falso directo- o sopcast –programas en diferido- que hoy conforman aproximadamente el 15% de toda la audiencia de radio en España. Por cierto, según todos los expertos, mientras no te distraigas demasiado en su manipulación, cosa que con los mandos en el volante y los comandos por voz ya no está justificado, escuchar la radio dentro del coche ayuda a concentrarse más en la conducción y evitan los riesgos asociados a las distracciones y el cansancio al volante.

 

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El artista canadiense Scott Park ha creado una serie de ilustraciones en las que a modo de collage reproduce decenas de automóviles que aparecieron en películas, la mayoría famosas. Averiguar en qué películas salieron estos coches puede convertirse en un juego, además de ser una manera divertida de recordar títulos de hace unos cuantos años.
 

Te voy a proponer un divertido juego: adivinar en qué películas salieron estos coches. Pero por supuesto, no se trata de hacerlo con fotos como la que puedes ver arriba –por si acaso, se trata del Cadillac de los Cazafantasmas- sino de identificarlos a través de unas fantásticas ilustraciones, que puedes adquirir en ese mismo sitio por algo más de 13 euros –para el formato más reducido, el XL sale por 51 euros- aunque si entras en la web de su autor, el artista canadiense Scott Park, puedes visualizarlas en tu ordenador en poco más de resolución que aquí abajo y empezar el juego. Si quieres, puedes empezar buscando el Lotus Esprit Submarino de James Bond o algunos de los coches de George Barris.

 

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En la redacción de AUTOBILD.ES nos hemos echado un buen rato jugando a qué coches de película son estos, aunque de los más de 70 que aparecen en cada uno de los dos póster, hay que reconocerlo, apenas conseguimos identificar la mitad. Seguramente, no te cueste encontrar unos cuantos de los vehículos que salían en la serie de dibujos animados ‘Los Autos Locos’ –Wacky Races en versión original-, cuya introducción puedes ver en el vídeo que hay justo abajo. ¡Qué recuerdos!

 

 

Es curioso, pero otro de los coches de película que no nos ha costado identificar en este collage es la furgoneta blindada y armada de la cinta ‘Tango y Cash’, protagonizada en 1989 por Kurt Russel y Silverster Stallone y que, en absoluto se trataba de unas de esas películas de coches. Ahora que he vuelto a buscar el título porque no me acordaba de él –y eso que en Telecinco la programaron alrededor de 2.000 veces entre 1995 y 2005- me he sorprendido al ver el aspecto del protagonista de Rambo antes de que su cuerpo se fagocitara a sí mismo.

 

 

 

Por supuesto, Scott Park no se ha olvidado de incluir un auténtico hit de finales de los 70 en la televisión española en su póster de coches de películas. Se trata del Ford Gran Torino de 1974 que conducían Starsky y Hutch en la serie del mismo nombre. Arriba puedes ver un vídeo de una de sus típicas persecuciones, aunque hoy haya quedado un poco deslucido por los avances de la técnica, como mínimo resulta entrañable recordarlo.

 

Si quieres, podemos hacerlo a la inversa y oara ayudarte a averiguar en qué película salió este coche, abajo puedes ver el trailer de “El Pelotón Chiflado” -Stripes en inglés-, otro superclásico de los años 80 que, por suerte, siguen programando cada año en esos momentos del año en los que hay más tiempo para pegarse a la TV. Si alguien no ha visto todavía esa comedia protagonizada por Bill Murray, se la recomiendo vehementemente.

Por: Vicente Cano



 
 
El Honda Vision XS-1 es un prototipo que acaba de ser presentado en el Salón de la India 2014. Se trata de un concept basado en la premisa de Honda 'M/M' ('man maximum, machine minimun'; el hombre al máximo, la máquina al mínimo), combina un exterior deportivo y un interior muy espacioso. No será producido en serie.
 
Honda Vision SX-1 frontal

El Honda Vision SX-1 Concept se presentará en el Salón de la India

 
  • Honda Vision SX-1 frontal
  • Honda Vision SX-1
  • Honda Vision SX-1
  • Honda Vision SX-1
El Honda Vision SX-1 acaba de hacer su estreno mundial en el Salón de la India. Se trata de un prototipo que representa la visión futura de la marca en cuanto a la fabricación de coches. Inicialmente, no está previsto que sea producido en serie.

 

El Vision SX-1 combina un exterior de líneas deportivas con un habitáculo que apuesta por el espacio. Todo ello en una carrocería compacta. Este prototipo ha sido concebido de acuerdo con la filosofía original de la marca 'M/M', que apuesta al máximo por el hombre y al mínimo por la máquina. Además, está basado en el concepto de diseño 'Exciting H Design', un lenguaje que gira en torno al hombre.

 

 

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 El Honda Vision SX-1 ha sido creado para representar la creatividad de Honda en el diseño de vehículos compactos, un segmento que esta creciendo a lo largo de todo el mundo. Al interior se accede a través de un portón y los asientos traseros abatibles aumentan considerablemente su espacio de carga.

Por: Rebeca Álvarez



 
 

Sí, así de fácil, Skoda regalará 10 coches en 2014 con motivo de su nueva camapaña publicitaria "Si lo pruebas te lo quedas", que consiste en un sorteo entre todos aquellos que hayan hecho la prueba de uno de los modelos de la marca checa y finalmente compren un vehículo, aunque éste no sea de Skoda.
 

Parece una broma, pero esto va muy en serio: Skoda regalará 10 coches en 2014 con motivo de una agresiva campaña de comunicación que lanza un reto a todos los compradores durante los tres primeros mesesdel año.

 Skoda sorteará 10 vehículos entre todos aquellos que hayan probado uno de los modelos de su gama en la red oficial de concesionarios antes de haber comprado un vehículo nuevo, sea o no un Skoda. 

 Este impactante anuncio de televisión quiere atraer a todos aquellos que no conocen la marca y están pensando en comprar un coche, porque los responsables de la marca checa en nuestro país están convencidos de que si pruebas un Skoda, lo compras. 

 Según declara la propia marca: "el anuncio de televisión quiere promover la prueba dinámica de nuestros modelos ya que esta prueba es clave en la decisión de compra. Por este motivo, Skoda reta en su nuevo anuncio a probar un vehículo ya que la opinión sobre nuestra marca se ve reforzada claramente después de la misma. De esta forma, el anuncio es una llamada a la acción a través de la página web www.silopruebasteloquedas.es o de la red de concesionarios de la marca donde debe dirigirse para solicitar una prueba de cualquier modelo de la marca". 

 Una vez realizada la prueba y si finalmente se realiza la compra, el coche puede salirte totalmente gratisSi el coche adquirido es un Skoda, la Marca reembolsará el 100% del precio pagado por el vehículo. En el “improbable” caso (así de convencidos están en Skoda) de que el potencial cliente decida comprarse un vehículo de otra marca, éste se llevará totalmente gratis un Skoda Spaceback.  

 Esta campaña en la que Skoda regalará 10 coches en 2014 se realizará a través de la participación en un sorteo sobre todas las pruebas realizadas por parte de personas que finalmente se compren un vehículo hasta el 30 de Abril. Dicho sorteo tendrá lugar ante notario el día 26 de Mayo de 2014 y posteriormente será hecho público por parte de la Marca. 

Miras los videos

Por: Enrique Trillo.   


 
 
 



Hoy en día nos hemos dado cuenta que ya la mayoría de los autos nuevos cuentan con sistema de frenos ABS, lo cuál decimos que son más seguros. Pero la pregunta es ¿por qué?

La respuesta es simple, gracias a dicho sistema, cuando frenamos de forma brusca, el tren direccional no deja de responder a las órdenes del volante y así podemos maniobrar para tener mayor posibilidad de no chocar, mientras el auto sigue frenando paulatinamente

El Sistema de Frenado Antibloqueo usa sensores de giro en las llantas para determinar si una o más ruedas están por bloquearse durante el frenado. Si una rueda está a punto de bloquearse, una serie de válvulas hidráulicas limitan o reducen el frenado en esa rueda y así evitar que ésta se bloqueé y patine, permitiendo que tengas el control del volante. Cuando empieza a funcionar el ABS, tal vez sientas que el pedal del freno vibra, esto es debido a que el sistema aplica y libera tensión en los frenos, además también puede producir algún tipo de ruido. Anteriormente se tenía que pisar el freno y soltarlo varias veces para evitar que el auto derrapara, ahora con el sistema ABS ya no es necesario puesto que lo hace por el mismo.

Al momento de pisar el pedal del freno a fondo, sentirás una serie de golpeteos en el pie, pensarás que te habrán pegado por atrás, esto es una clara señal de que el ABS está realizado su trabajo.

Debes no confundir el ruido del ABS cuando está en funcionamiento con el chirrido del freno. En caso de que tus frenos chirríen cuando frenas de manera normal, esto puede ser señal de que los frenos de tu auto estén gastados y debes de cambiarlos.

También puede ser que el pedal del freno vibre cada vez que frenas, y no necesariamente esté en funcionamiento el ABS, esto puede indicar que los discos y/o las campanas están deformadas, o que los pistones del freno están trabados. Si esto sucede no debes dejar de ir a que los chequen.

Uno de los problemas que puedes tener con el ABS, es que sea demasiado sensible y se active sin razón aparente, cuando frenas suavemente en una superficie seca y lisa, en este caso debes consultar a tu concesionario.

Los tipos de superficie que pueden hacer funcionar de forma inesperada el ABS, son superficies mojadas, arena, hielo, nieve, barro, lodo, vías de ferrocarril o tapas de coladeras.

Debes de tomar en cuenta que el sistema ABS no te salvará de un accidente inminente, debes tener precaución al manejar dependiendo el tipo de camino y moderar tu velocidad.

Como dato cultural el sistema de frenos ABS fue creado por Bosch en 1978. Los primeros modelos en usarlo fueron el Mercedes Benz Clase S y BMW Serie 7 de 1978.
 
Diana A. SIlva

Kia Motors Puerto Rico cerró el año con uno de los lanzamientos más esperados por los fanáticos de Forte, la nueva versión de Forte Koup 2014. El modelo, que fue presentado por primera vez en el New York Auto Show, llegó completamente rediseñado pero sin perder los elementos que han caracterizado a Forte.

"El Forte Koup es el modelo ideal para aquellos que buscan un auto deportivo, juvenil y con personalidad. Pero sobre todo, es el modelo que mejor demuestra nuestro compromiso de brindar a nuestros clientes más valor por su dinero y lo hacemos a través de tecnología avanzada, estilo único y seguridad”, expresó Abiezer Rodríguez, director comercial de Kia en Puerto Rico.

Su diseño frontal mantiene la parrilla distintiva de Kia conocida como tiger nose y cuenta con focos que se extienden hasta sus laterales, logrando mantener el elemento común de la nueva generación de Forte, inspirada en modelos europeos. Este elemento característico, en combinación con sus luces LED y la deportiva fascia negra, le dan al Koup una actitud más agresiva y distintiva. Sus puertas han sido diseñadas sin marco para mantener el estilo deportivo y aumentar la visibilidad, lo que las hace más prácticas. La parte trasera del Forte Koup mantiene un estilo dinámico con molduras simples y modernas, y un baúl diseñado con spoiler integrado.   

Por su parte, la cabina ha sido desarrollada utilizando materiales de alta calidad y detalles suaves al tacto. Además, cuenta con el guía y la palanca cubiertos en piel y detalles en metal en los pedales.

Koup brinda la conveniencia de cámara de reversa con monitor integrado en el sistema de audio desde su versión base. De igual forma ofrece a los conductores la tecnología manos libres Bluetooth con activación en el guía y sistema de comando por voz UVO con HD Radio, y radio satélite Sirius.

Todo el diseño es complementado por los más altos estándares de seguridad caracterizados por Kia. Al igual que todos los modelos Kia, Koup cuenta con la mejor garantía en el mercado: 10 años o 100,000 millas en el tren motriz, transmisión y diferencial; y una garantía básica limitada de 5 años o 60,000 millas. Además los clientes podrán disfrutar de asistencia en la carretera durante los primeros dos años desde la fecha de compra y sin límite de millas.

El Koup, ya está disponible en la red de concesionarios Kia con un motor de alta eficiencia de 2.0 litros, que genera 173 caballos de fuerza con transmisión automática de seis velocidades. En cuanto a eficiencia de combustible, Koup rinde hasta 24 millas por galón (mpg) en ciudad, 34 mpg en autopista y 28 mpg de consumo combinado. El sistema Flex Steer, que permite al conductor elegir entre tres perfiles de manejo diferentes (confort, normal y deportivo) también está disponible en el nuevo Koup con solo pulsar un botón.

 

Prueba Volkswagen Golf 
Ponemos a prueba la gama del nuevo Volkswagen Golf 7, que es más ligero, pero más amplio que antes y destaca por la inclusión del sistema de desconexión de cilindros en su motor gasolina 1.4 TSI de 140 CV. Y de todos ellos, uno de los más vendidos será el 1.6 TDI de 105 CV.
 
Volkswagen Golf 7 delantera

Habrá dos carrocerías disponibles desde el principio: tres y cinco puertas. El resto, más adelante.

 
  • Volkswagen Golf 7 delantera
  • Volkswagen Golf 7 trasera
  • Volkswagen Golf 7 salpicadero
  • Volkswagen Golf 7 pantalla TFT

Teniendo en cuenta que estas son las primeras pruebas del Volkswagen Golf 7, no voy a aburrirte con miles de datos que seguro ya has leído o que puedes consultar en esta noticia: El nuevo Volkswagen Golf VII ya está aquí.

 

 

Impresiones del interior del Volkswagen Golf 7

Antes de arrancar, deja que te cuente cómo ha cambiado por dentro el compacto de Volkswagen. Se basa en la nueva plataforma modular MQB del grupo Volkswagen, que le hace crecer 56 milímetros (4.255 mm en total) a lo largo, pero lo bueno es que el eje anterior se ha adelantado 43 mm, lo cual permite que la distancia entre ejes alcance los 2.637 mm (59 más que antes) y, con ello, la habitabilidad mejore sensiblemente.

 

La verdad es que no me ha dado sensación de que exista una mejora de espacio considerable en las plazas traseras del Golf 7. Quizás algo más a lo ancho, ya que aumenta también sus dimensiones en esta cota. Donde sí se nota que ha mejorado es en el maletero, que gana 30 litros respecto a su predecesor y alcanza una capacidad máxima de 380 litros.

 

 

Me ha resultado muy interesante que ofrezca la opción de poder abatir el asiento del acompañante, ya que te ofrece una longitud de carga de casi 2,5 metros. Aunque esta es una alternativa que no viene de serie. También resulta muy práctica la nueva solución que se han sacado de la manga: se puede esconder la bandeja bajo el suelo del maletero. Simple, pero muy práctico. Además, es de agradecer que el borde de carga se ha rebajado en 17 milímetros y se coloca a 665 mm del suelo, lo que facilita mucho las cosas al subir y bajar maletas.

 

Es hora de que me siente en el asiento del conductor para ver qué sentirán los conductores del nuevo Golf 7. Por dentro es tan poco transgresor como por fuera, así que no presenta una evolución estética demasiado acusada. Me gusta que toda la instrumentación está orientada hacia el conductor. Como antes, se logra una postura de conducción muy buena, desde la que se accede a todos los mandos con comodidad.

 

De las novedades tecnológicas que presenta hay que destacar especialmente la nueva pantalla multitáctil con sensor de proximidad, que muestra u oculta las funciones cuando acercas o alejas la mano y permite que te muevas por el mapa del navegador como lo haces habitualmente con tu 'smartphone', es decir, ampliando o reduciendo las dimensiones utilizando los dedos a modo de pinza.

 

 

Motores del Volkwagen Golf 7

De todos los motores disponibles en esta prueba del Volkswagen Golf 7 he podido conducir el 2.0 TDI más potente, que entrega 150 CV, y el 1.4 TSI de 140 CV, que incluye el sistema de desactivación de cilindros ACT. Del bloque turbodiésel solo puedo constatar que sigue siendo tan redondo como siempre. Empuja desde abajo con energía y sube de vuelta de forma suave y constante. Si encima va unido al cambio DSG (todas las versiones se ofrecen tanto con cambio manual como DSG), como el que he podido manejar en esta prueba, el conjunto es eficaz al máximo.

 

No he podido probar el 1.4 TSI durante demasiados kilómetros, pero destaco su suavidad de marcha y reducida rumorosidad. Hay que destacar que es la primera vez que en un bloque de cuatro cilindros incluye el sistema de desconexión de cilindros.

 

En cuanto al consumo, dado que el Volkswagen Golf 7 ha reducido el peso y la altura (con ello mejorado su coeficiente de resistencia aerodinámica: 0,27), fija unos valores que sorprenden. Influye también la inclusión en el equipamiento de serie del sistema 'Start-Stop' y de recuperación de energía en la frenada. Gracias a estas medidas se logra una reducción de las emisiones del 23%. El gasto medio, según Volkswagen del 2.0 TDI es de 4,1 litros, mientras que el 1.4 TSI gasta solo 5,2 l/100 km. Ya te adelanto que serán cifras difíciles de igualar en condiciones normales de circulación, pero ahí quedan…

 

 

Prueba del Volkswagen Golf 7

En el apartado dinámico, está condicionado de manera radical por el diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS, que es de serie en toda la gama. Es el mismo dispositivo que ya estrenó Seat y permite una optimización de la marcha, evitando el subviraje o sobreviraje actuando sobre los frenos cuando detecta que hay diferencias de giro entre las ruedas, sin necesidad de que lleguen a existir ni siquiera pérdidas de tracción. Tengo que reconocer que su funcionamiento me sigue sorprendiendo. Es eficaz al máximo y te permite ir al límite con total seguridad. Pero si quieres llevar a cabo una conducción más deportiva, te ves ciertamente limitado, porque al actuar con los sensores del ESP, no permite desconectarlo y te capa cualquier amago de derrapaje. Los expertos de la marca aseguran que no es necesario desconectar el control de estabilidad ni siquiera en situaciones de arrancadas con suelo deslizante. Todavía no ha llegado el frío extremo y no lo he podido probar, pero ya veremos…

 

Por otro lado, hay que destacar que el Volkswagen Golf 7 estrena la segunda generación del sistema de suspensión activa DCC, que añade el modo 'Comfort' a los ya habituales 'Eco', 'Sport', 'Normal' e 'Individual'. En muchas ocasiones las diferencias entre unos modos y otros son imperceptibles, pero este no es el caso del nuevo Golf, que se muestra verdaderamente cómodo en posición 'Comfort' y muy eficaz en zonas viradas si ruedas en 'Sport'. Sin duda, en la mejora del comportamiento también influye la rebaja de 10 mm del chasis y la nueva configuración de la suspensión.

 

También he podido probar la nueva dirección asistida progresiva, que obliga a girar menos el volante en maniobras de aparcamiento y tiene un tacto más directo en zonas de curvas.

 

En resumen, tras esta prueba del Volkswagen Golf 7 podría decir que el compacto alemán mejora en detalles importantes y mantiene su sencillez de siempre. Además, a igualdad de precio y acabado, está mejor equipado que en la generaión anterior.

 

 

 

 

Prueba del motor 1.6 TDI 105 CV (por Jorge Arenas)

 

Me viene al pelo la última campaña publicitaria de Volkswagen para empezar a hablarte de este Volkswagen Golf 1.6 TDI 105. Seguro que has visto ese anuncio de TV cuyo eslogan dice: “Si tuvieras que confiar en un solo coche, ¿cuál sería?”. Reconozco que la publicidad de marca no suele producir ningún impacto en mi porque directamente no me creo lo que cuenta el 99 % de las veces. Sin embargo, esta vez no van desencaminados en Wolfsburgo, porque el Golf es ese coche que a nadie le disgustaría tener en su garaje, una especie de apuesta segura con la que puedes estar tranquilo porque sabes que cumple, y con nota, su papel.

 

Esta idea sigue intacta en la última evolución, pero no puedo evitar decir que su conservadurismo en los cambios de imagen puede acabar jugando en su contra. ¡Esta generación se parece muchísimo a la anterior! Ojo, Volkswagen, que la competencia viene muy fuerte y la podéis tener incluso de puertas para adentro. 

 

Y dicho esto, es momento de contarte que lo que tengo entre manos es un Golf 1.6 TDI 105, con cambio manual y cinco puertas, es decir, una de las opciones más racionales de la gama. Lo mejor de esta versión, lo que yo situaría como argumento número uno para salir corriendo al concesionario, es que no gasta nada. Nada de nada. Por contra, los desarrollos del cambio de cinco velocidades son muy largos y llegan a hacer algo incómoda la conducción. De hecho mi elección, con los ojos cerrados, sería uno con cambio DSG. Son 1.115 euros más a pagar, pero es que parece que tienes otro motor bajo el capó, mucho más solvente y que, para colmo, gasta lo mismo (apenas hay 0,1 l/100 km de diferencia entre ambos).

 

Si tuviera que definir el tacto de chasis de este Golf 7 diría que es más bien blandito. Si a esto le sumo unos neumáticos con mucho balón que se asientan sobre llantas de 15 pulgadas, lo que obtengo es el coche perfecto para todo aquel que busque comodidad y suela rodar a ritmo tranquilo. Todos los demás preferirán la versión Sport, dotada de suspensión deportiva y zapatos más grandes, que hacen que el coche vaya más asentado. Pero claro, por este acabado tienes que pagar 1.600 euros más. Con el Advance, que es el de las fotos de esta prueba, te llevas de serie elementos como el climatizador bizona, los sensores de aparcamiento, el control de crucero, una pantalla táctil de 5,8 pulgadas, entradas USB y auxiliar... Y, por supuesto, tienes toda la practicidad de un cinco puertas con un maletero de 380 litros. La única pega es que por algo menos puedes tener un Seat León de última generación igual de equipado. Pero claro, un Golf siempre será un Golf, ¿no?

 

Te acuerdas de cuando salió al mercado el Renault Mégane II (2002)? Rompió todos los moldes estéticos y, aunque no era precisamente bonito, se vendió como churros. Soy consciente de que era otra época, sin embargo no acabo de tener claro que ser conservador sea siempre la mejor opción. Este nuevo Golf es un muy buen producto, pero... señores del grupo VAG: estaría genial ver cambios generacionales más marcados.

 

Prueba del motor 1.4 TSI ACT (por David López)

Llámame raro, pero de toda la gama del Volkswagen Golf 7, tenía especial interés por probar el bloque 1.4 TSI de 140 CV. No por la potencia, no por la cilindrada o por el comportamiento, sino por un novedoso sistema de desconexión de cilindros que equipa el compacto de Wolsfburgo. Gracias a él, en determinadas fases el motor de cuatro cilindros desactiva dos de ellos y se reducen así el consumo y las emisiones. ¿En qué se traduce eso al volante y en el bolsillo?

 

Esta innovación, bautizada como 'ACT Tech', apenas se siente en marcha. No hay vacíos de potencia ni cambios de sonido exagerados y solo percibo que entre en funcionamiento porque en el cuadro de relojes aparece una alerta "modo dos cilindros activado". De esta forma, en fases de deceleración o a ritmos sostenidos podrás mejorar la eficiencia del motor.

 

Por lo demás, el rendimiento del Volkswagen Golf 1.4 TSI ACT es muy convincente y empuja con fuerza desde 2.500 vueltas y hasta el límite de las 6.000. Es mucho más fino que un TDI y, comparado con el 1.4 TSI de 122 CV, rebaja el gasto medio en 0,5 litros.

 

Una cifra apreciable, pero... ¿suficiente como para pagar los 23.710 euros que pide Volkswagen por este Golf con cinco puertas? Pues teniendo en cuenta que por 23.370 euros puedes tener un TSI de 122 CV que apenas pierde prestaciones y añade el sensacional cambio automático DSG, muy clara debes tener tu preocupación por el consumo.

 

Prueba del VW Golf 7 4Motion 2.0 TDI 150 CV (por Enrique Trillo)

Pasa por mis manos la variante de tracción integral 4Motion con motor 2.0 TDI de 150 CV. Este sistema funciona mediante un embrague multidisco tipo Haldex, que en condiciones normales envía el 100% del par al eje delantero y va ajustando automáticamente el reparto de fuerza en función de las necesidades de cada momento. Puede, incluso, destinar prácticamente toda la potencia a las ruedas traseras si es necesario. La particularidad de esta nueva generación 4Motion es que (junto con el diferencial electrónico XDS) es capaz de prever las pérdidas de tracción sin que estas se lleguen a producir, para optimizar la respuesta. Esto es posible porque analiza en todo momento parámetros sobre el nivel de aceleración, el ángulo de giro y la velocidad de rotación de las ruedas.

 

Todo esto suena muy bonito, pero lo importante es que funciona: lo aprecias porque las ruedas traseras te ayudan a redondear los giros y cuando tomas una curva rápida en autopista notas un mayor aplomo. Además cuando llueve, por supuesto, sientes que vas agarrado a la carretera. Algo que he podido comprobar de primera mano ahora que la lluvia nos empieza a visitar.

 

El motor 2.0 TDI de 150 CV es la única alternativa mecánica disponible si quieres disfrutar de la tracción a las cuatro ruedas. Es un bloque ya conocido, que siempre destaca por sus buenos

bajos y por la sensación de potencia que transmite en todo el rango del cuentavueltas. Como ocurre con el propulsor, la caja de cambios manual de seis velocidades también es la única alternativa que ofrece VW para esta versión. Tiene un tacto y guiado muy precisos y, junto con el motor, logra unas buenas prestaciones.

 

Nadie puede negar las magníficas cualidades de este modelo, pero creo que se trata de una versión demasiado específica, destinada a conductores que acostumbran a rodar por carreteras de montaña con firme deslizante. Teniendo en cuenta que se trata de un motor TDI de 150 CV no me parece tan necesaria la tracción a las cuatro ruedas: el mismo VW Golf con tracción delantera y ESP de serie es un vehículo perfectamente seguro y manejable.

 

 

Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150 CV

Motor
4L Turbo/del./trans.
Cilindrada
1.968 cc
Potencia
150 CV a 3.500 rpm
Par motor
320 Nm a 1.7500 rpm
Transmisión
Aut, 6 vel.
Tracción
Delantera
Maletero
380 litros
Aceleración 0-100 km
8,6 s
Recup. 80-120 km/h
-
Velocidad máxima
212 km/h
Recup. 60-100 km/h
-
Consumo
4,4 l/100 km
Seguro a todo riesgo
-
Garantía
2 años
Precio
25.790 euros

Volkswagen Golf VII 1.4 TSI 140 CV ACT

Motor
4L Turbo/del./trans.
Cilindrada
1.395 cc
Potencia
140 CV a 4.500 rpm
Par motor
250 a 1.500 rpm
Transmisión
Manual 6 velocidades
Tracción
Delantera
Maletero
380 litros
Aceleración 0-100 km
8,4 l/100 kmm
Recup. 80-120 km/h
-
Velocidad máxima
212 km/h
Recup. 60-100 km/h
-
Consumo
4,7 l/100 km
Seguro a todo riesgo
-
Garantía
2 años
Precio
23.230 euros

Volkswagen Golf 7 TDI 105 manual

Motor
4L Turbo/del./trans.
Cilindrada
1.598 cc
Potencia
105 CV a 3.000 rpm
Par motor
250 Nm a 1.500 rpm
Transmisión
Manual, 5 velocidades
Tracción
Delantera
Maletero
380 l
Aceleración 0-100 km
11,3 s
Recup. 80-120 km/h
12,3 s (en 5ª)
Velocidad máxima
192 km/h
Recup. 60-100 km/h
7,6 s (en 4ª)
Consumo
4,4 l/100 km
Seguro a todo riesgo
687 euros
Garantía
2 años
Precio
23.075 euros

Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 4Motion

Motor
4L Turbo/del./trans.
Cilindrada
1.968 cc
Potencia
150 CV a 3.500 rpm
Par motor
320 Nm a 1.750 rpm
Transmisión
Manual, 6 vel.
Tracción
Integral
Maletero
343-1.233 l
Aceleración 0-100 km
9,4 s
Recup. 80-120 km/h
12,1 s
Velocidad máxima
211 km/h
Recup. 60-100 km/h
6,2 s
Consumo
5,9 l/100 km
Seguro a todo riesgo
738 euros
Garantía
2 años
Precio
29.590 euro

Por: Enrique Trillo



 


 


 

El 'tuning' puede ser dos cosas: o un coche personalizado y mejorado, o un coche ridículo. Por desgracia, de estos últimos hay muchos rodando por las carreteras de todo el mundo. Suelen ser creaciones de aficionados al destornillador que deciden montárselo por su cuenta y tienen algo en común, o mejor dicho, no lo tienen: sentido del gusto. Te enseñamos las preparaciones más absurdas.
 
Beetle Rolls

Imaginad esta preparación en EuroNcap: tendría -5 estrellas en protección a peatones

El 'tuning' ha pegado, pega y pegará fuerte. Tiene tantos detractores como correligionarios. Hablamos con uno del segundo grupo. Según J.L., tunero veterano de Tarragona por cuyas manos han pasado un Peugeot 205, un BMW Serie 3 y –cómo no- un Seat León de la primera generación, “es mucho más que ser aficionado a los coches. De hecho, tenemos poco que ver con ellos; no compramos revistas de motor, por ejemplo. Los tuneros tenemos una cultura aparte que tiene mucho más que ver con la diferenciación, con sentirte único, que con el coche en sí”.

 

Y luego está la música, claro. “Es otra de las cosas que nos diferencia”, prosigue J.L. “A un tunero de verdad le encanta la música, o más bien, que esa música suene mejor que en cualquier otro equipo. Por eso los alerones, los revestimientos interiores, o los kits de motor tienen que ir acompañados de un equipazo potente con una buena etapa de potencia para que la preparación sea tuning como Dios manda”. Hay matices dentro del concepto ‘tuning’, claro, que además suelen tener que ver con el país donde se practica.

 

En Alemania, por ejemplo, hay una cultura arraigada, gracias a preparadores de prestigio como AC Schnitzer (especilizado en BMW) o Brabus (en Mercedes). Sus creaciones tienen poco que ver con colores chillones o alerones descomunales. Aplican a sus preparaciones una serie de elementos sutiles que logran mejorar el modelo de fábrica sin llamar mucho la atención, hasta el punto de que muchas veces las propias marcas recurren a ellos para versiones especiales (ahí está el Smart Brabus, por poner un ejemplo cercano). Aquí te vamos a presentar creaciones que son todo lo contrario, y muchas de ellas llevadas a cabo, precisamente, en Alemania. No hay nada peor que un aficionado al destornillador con mal gusto. ¿Quieres ver el resultado? Echa un vistazo a nuestra estridente galería de arriba.

Ya sea nuevo o rediseñado, todos los años vemos la llegada de múltiples modelos a nuestro mercado que agarra la atención de los consumidores boricuas. Ya sea que estás buscando un auto compacto que ahorre gasolina, un modelo sedán para acomodar a toda tu familia o el deportivo de tus sueños, puedes estar seguro que, año tras año, alguna de las manufactureras de autos te sorprenderán con el lanzamiento de algún auto nuevo. En esta ocasión, esta no es la excepción. Como verás a continuación, varios de los modelos 2014 ya están disponibles en los concesionarios alrededor de la isla. Otros, están de camino o se pondrán a la venta durante el próximo año. Esta es solo una muestra de todo lo que encontrarán los consumidores al momento de comprar un auto nuevo.

Mercedes-Benz CLA
Nuevo
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Con la visión de llegar a un público más abarcador y juvenil, Mercedes Benz se propuso lanzar un nuevo modelo que fuera más económico pero que guardara todas las guías de calidad, seguridad y diseño que siempre han distinguido a la marca alemana. Así nació el nuevo Mercedes Benz CLA 250 2014, que llega con un precio inicial de $39,000. Nuevo CLA 250 C 2014, un modelo con el que la marca apuesta a cautivar un nuevo cliente que busca iniciarse en las marcas de autos de lujo y que, a la vez, desea el mayor valor por su inversión.

Motor: 4 cilindros en línea, de 2.0 litros
Caballos de fuerza: 208
Rendimiento combustible promedio: 25 mpg

Lexus GS
Rediseño
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La revolución de diseño que Lexus estrenó el año pasado en sus modelos GS y ES ahora llega al segmento de las SUV grandes. La nueva generación GX 2014 no sólo presenta el nuevo “look” distintivo de la marca, sino que también llega con mayor potencia, eficiencia y comodidad. Con su mejorado motor V8 de 4.6 litros que produce 301 caballos de fuerza y lujo refinado, GX 2014 se da a conocer como el vehículo idóneo para todo aquel que busca tomar control de su destino y delinear su propio camino. Su nuevo sistema “full time 4WD” está electrónicamente controlado y presenta cuatro alternativas de tracción. Además presenta un moderno sistema de suspensión denominado Kinetic Dynamic Suspension (KDSS) que estabiliza las cuatro ruedas para que estén siempre en contacto con el suelo, sin importar el tipo de terreno.

 

 

Motor: V8, de 4.6 litros
Caballos de fuerza: 301

Infiniti Q50
Nuevo
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Este sedán deportivo presenta líneas suaves, que crean un patrón dinámico que sale de la parrilla delantera y continúan por su bonete en forma de doble arco. Este patrón de diseño, unido a unas proporciones más bajas y anchas, crearon una imagen atlética y vigorosa. Su motor V6 se complementa con una transmisión automática avanzada de siete velocidades con control electrónico y modo de cambio manual. Este modelo Q50 contará con una versión híbrida, la cual estará disponible a principios del 2014.

Motor: V6, de 3.7 litros
Caballos de fuerza: 328

Jaguar F-Type Coupe
Nuevo
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Al cierre de esta edición, la empresa británica Jaguar presentó en el Auto Show de Los Ángeles la nueva versión del F-Type, en esta ocasión con capota dura, o en este caso, con capota de cristal. Se espera que este modelo tenga las mismas o mejores características y prestaciones deportivas que las del modelo convertible, incluyendo su motor V8. Se espera que este modelo, que tiene como base el concepto C-X16, esté disponible en Estados Unidos en la primavera de 2014.

Motor: V8, de 5.0 litros (modelo F-Type Convertible)
Caballos de fuerza: 495

Por Francisco Javier Díaz / fdiaz@gfrmedia.com
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