comprocoches.us Blogs - Carros
Showing posts for tag ComproCoches (Back to Index)
Bookmark and Share
Pages: 12 | Next >
 
Volkswagen Polo 2014

Nuevos Volkswagen Polo BlueMotion, Polo BlueGT y CrossPolo.

El Volkswagen Polo 2014, que será mostrado en el Salón de Ginebra 2014, se presenta en sociedad con ligeros cambios estéticos que lo acercan de forma clara a su hermano mayor, el Volkswagen Golf. Basta con echar un vistazo a su frontal para observar una parrilla delantera que recuerda claramente al compacto, mientras las ópticas apenas varían. De forma opcional, el nuevo Volkswagen Polo podrá montar luces LED y en la zaga también se desmarca con unos nuevos faros, como hemos podido ver en Wolsburgo, la cuna de Volkswagen y lugar elegido para la presentación de este rediseño.

 

Una renovación que se nota poco por fuera, pero es muy destacable por dentro, donde se estrena mejoras importantes en el salpicadero y en la conectividad para ponerse a la altura de los nuevos Ford Fiesta o Toyota Yaris. Más importantes son las novedades a nivel mecánico y de tecnología en el Volkswagen Polo 2014. Bajo el capó contará con nuevos propulsores de tres y cuatro cilindros, más eficientes y de menor consumo.

 

En total, consigue bajar un 21% por ciento el gasto frente a la anterior gama. Entre las novedades aparece un motor de 1,0 litros con 60 o 75 CV (que muy probablemente no llegará hasta 2015), además de un 1.2 con cuatro cilindros y tecnología TSI que entrega 90 o 110 CV. Después, aparece en la gama el 1.4 TSI ACT (el mismo estrenado por el Seat Ibiza ACT hace unos días), con desconexión de dos cilindros en condiciones de baja/media carga, aunque su potencia aumente en 10 caballos (hasta los 150) respecto al modelo español.

 

El tope de gama será un nuevo Volkswagen Polo GTI que aparecerá en 2015 y rendirá 192 caballos. La oferta diésel estará compuesta por tres versiones del bloque 1.4 TDI. Con 75, 90 y 105 CV. Además, contará con variantes BlueMotion y Blue GT. El nuevo Volkswagen Polo BlueMotion promete un consumo de solo 3,1 l/100 km y unas emisiones de 82 g/km gracias a su motor TDI de 1,2 litros y tres cilindros. En gasolina, el rey del ahorro será el Polo TSI BlueMotion, dotado de un nuevo propulsor turbo de 1,0 litros e inyección directa que entrega 95 caballos de potencia y anuncia un consumo medio homologado de 4,1 l/100 km acompañado de unas emisiones de CO2 de 94 g/km.

 

También se ha optimizado la variante Blue GT del nuevo Volkswagen Polo 2014, que con su nuevo motor TSI de 1,4 litros añade 10 caballos más de potencia y alcanza los 150 CV. Gracias a ello, eleva la velocidad punta hasta los 220 km/h. Se puede asociar a un cambio manual de seis velocidades o un automático DSG de siete, con el que deja el consumo medio en 4,7 l/100 km.


Video 
http://bcove.me/hqsaqste

 

Con independencia del motor elegido, todos los conductores del nuevo Volkswagen Polo 2014 podrán disponer de nuevos sistemas tecnológicos heredados del Volkswagen Golf 7, como el sistema de 'infotainment' de pantalla táctil que ya disfruta el su hermano mayor. A nivel de seguridad, toda la gama contará con el 'Automatic Post-Collision Braking System', que frena de forma automática el coche tras una colisión para reducir los efectos del impacto y evitar un segundo choque. De forma opcional, se podrá montar un sistema de frenada automática en ciudad que ya montan varios modelos de Volvo.

 

No se esperan grandes novedades a nivel de comportamiento dinámico, pues la renovación apenas afecta al bastidor. Eso sí, entre la lista de opciones estará una suspensión deportiva que modula de forma electrónica la respuesta de los amortiguadores en dos programas. Los nuevos faros con tecnología H7, la dirección electromecánica y el sistema de frenado anti colisiones serán de serie, mientras en la lista de opciones aparece por primera vez el control de crucero con regulación de distancia (por solo 300 euros), la cámara de visión trasera o el detector de fatiga.


Video 
http://bcove.me/f3hbpii0

 

Será la sexta generación del Volkswagen Polo, un utilitario que se puso a la venta en 1975 y ya ha conseguido vender 14 millones de unidades en todo el mundo. Se pondrá a la venta en mayo y ampliará de dos a tres los equipamientos disponibles. Así 'copiará' la estrategia al Golf con tres niveles: Edition, Advance y Sport. También se ha confirmado que, más adelante, llegará un Volkswagen Polo GT.

Por: David López Redondo

 

Todas las novedades del Salón de Ginebra 2014.



 
Esta semana hay nuevas entradas al ránking de los 10 vídeos más virales en Estados Unidos. ¿Quieres ver por qué a este gato le cuesta tanto echarse la siesta encima del Mercedes CLA?, ¿o si lo de los dos chicos del Fiat 500L son espejismos o no? La respuesta la tienes aquí.
 

Cuando un vídeo se cuela dentro del ránking de los 10 vídeos más virales de la semana no suele ser por casualidad. Muchas veces tampoco lo hace por novedad. La capacidad de que crezcan sus visitas como la espuma en cuanto es colgado en la red se debe básicamente a la calidad del vídeo en sí.

 

Ya sea por su calidad, temática o 'curiosidad', esta semana tenemos nuevos éxitos que se cuelan dentro del top ten de vídeos de coches más virales en Estados Unidos; como un gracioso trío de hamsters de la mano del nuevo Kia Soul; un gato al que, por una razón concreta, le cuesta echarse la siesta encima de un Mercedes CLA; o una especie de Xabi Alonso que intenta rescatar a su familia de unos muñecos de nieve asesinos. Pero bueno, mejor nos dejamos de cháchara y ¡al turrón!:

 

10. Big Night Out. Productora:  NA. Reproducciones: 280.645

http://bcove.me/1ev2aaou


 

 

9. One Tank Adventure. Productora: Team Detroit. Reproducciones: 283.073

 

8. Rendezvous. Productora:  Spark44 Los Angeles. Reproducciones: 291.997

http://bcove.me/md4fddb9

 

 

7. Cat. Productora: NA. Reproducciones: 322.595

http://bcove.me/vzkyb0d0

 

6. Winter Warrior. Productora:  TBWA Toronto. Reproducciones: 344.105

 http://bcove.me/auqcanvf

 

 

5. Be the Hero. Productora:  Burrell Communications Chicago. Reproducciones: 369.353

 http://bcove.me/agp4uz0f

 

 

4. The Barkleys. Productora:  Carmichael Lynch. Reproducciones: 428.721

http://bcove.me/k96dh86k 

 

 

3. Applause. Productora:  David&Goliath Los Angeles. Reproducciones: 459.645

 http://bcove.me/llaycsud

 

 

2. Mirage. Productora:  Doner. Reproducciones: 2.297.508

 http://bcove.me/62umhrcf

 

 

1. Chevrolet: The New. Productora:  Commonwealth;McCann Detroit. Reproducciones: 3.540.299

 http://bcove.me/gtjvz2mn

 

Si te apetece seguir pasando un buen rato con el resto de vídeos de semanas pasadas, aquí tienes los enlaces de pasadas semanas. ¡Sigue disfrutando con ellos!:

 

- Los 10 vídeos de coches más virales de esta semana.

 

- Los 10 vídeos de coches más virales en Estados Unidos.

 Alejandro Palomo.

Fuente: Autonews.

 



 

 



 

 


 
Tras el test de 100.000km, el Kia Venga 1.4 CVVT nos ha sorprendido muy positivamente gracias a la gran resistencia de sus materiales. Es el Kia que mejor ha superado esta dura prueba de resistencia.
 
 
Kia Venga frontal

Un concepto práctico: aparte del Opel Meriva, el Kia Venga apenas tiene competencia

Durante el test de 100.000 km, el Kia Venga nos ha encantado pese a contar con un aspecto poco convencional. Recuerda al primer Mercedes Clase A y llegó al test de larga duración pintado en un color marrón moka metalizado de lo más modesto. “Es tan sexy como la ropa interior para esquiar”, así arrancaba el libro de ruta de la prueba el redactor Mario Puksec.

 

Que este fan de los deportivos terminase alabando al Kia Venga tras completar el test de 100.000 kilómetros solo podía significar una cosa: esta Cenicienta se ha convertido en el Kia más fiable de todos los que han pasado por el test de larga duración de AUTOBILD.ES. Un sobresaliente para un Kia Venga que, con un modesto motor 1.4 de gasolina y dotado con Bluetooth, Start-Stop y pintura metalizada, salía por unos respetables 13.000 euros.

 

Sin embargo, al motor de gasolina de 1.4 litros de cilindrada y 90 CV le falta temperamento, la caja de cambios necesitaría una sexta marcha y los adoquines hacen temblar de arriba a abajo el puesto de conducción tras 22.000 kilómetros. La mala visibilidad hacia atrás en diagonal es algo que comparte con el antiguo Mercedes Clase A.

 

El interior del Kia Venga se muestra más interesante. Hay mucho espacio, un montón de compartimentos y grandes botones muy intuitivos en la consola central. En las plazas traseras también destacó su amplitud. Las familias jóvenes tendrán siempre hueco en el maletero para todos los "cachivaches" de los niños, y la fotógrafa Stephanie Gehrt pudo ajustar la silla para niños en la banqueta “con exactitud y sin que se tambaleara”.

 

Durante el test de 100.000 km con el Kia Venga por ciudad, el compacto coreano siguió recibiendo críticas positivas gracias a su cómodo acceso y su silencioso motor. El Start-Stop lo hemos probado a fondo: la desconexión automática en el semáforo ahorró 0,17 litros (consumo: 6,26 litros en vez de 6,43). Los 300 euros que costó no se empiezan a amortizar hasta los 120.000 kilómetros, pero te dejan la conciencia más tranquila.

 

Lo feliz que te puede hacer un Venga es algo que depende en extremo de los propósitos y el cuidado del conductor. Mientras que una conducción relajada mantiene el consumo sobre los siete litros, la cosa sube de lo lindo en autopista. Más allá de los 120 km/h, el cuatro cilindros se muestra tan ruidoso y tragón que alguno temía que el depósito tuviera un agujero. Cuando no era el motor, era la suspensión, pegándote unos meneos al pasar por las juntas de la autopista que parecían cráteres.

 

Algo que nos irritó mientras realizabamos los 100.000 km con el Kia Venga: tras el primer "click" de la pistola del surtidor, caben en el depósito otros nueve litros, por lo que necesitarás una enorme paciencia y unos nervios de acero para llenarlo gota a gota. Algunos probadores de la redacción no acabaron muy contentos con este coche: la dirección les parecía poco deportiva y la transmisión muy blanda y, al meter la tercera, tenían la sensación que rascaba más de la cuenta. Pero bueno... ¿y qué? Un monovolumen no debe tener un tacto especialmente deportivo. Este Kia Venga 1.4 cumple perfectamente con su cometido.

 

Tras el despiece

Tras el test de 100.000 km, el Kia Venga no tiene razones para lamentarse. Aparentemente el Venga se muestra en un estado excelente, pero echemos un vistazo a sus tripas: Los frenos responden bien pero tampoco son un factor realmente destacable. Lo que sí es para aplaudir es que el coreano haya acabado su particular maratón con los discos de freno y las zapatas intactas. El motor se ve seco y no se aprecian escapes de aceite. Tras el despiece, cilindros, pistones, válvulas, cojinetes, etc: todo está en perfecto estado. Lo mismo se puede decir de la transmisión. La electrónica también convence, así como la ausencia de corrosión. La única queja que queda pendiente es que los plásticos del interior se arañan con facilidad.
La solidez que ha demostrado es verdaderamente destacable. El único detalle que le impide llevarse la matrícula de honor es el soporte de la lámpara del faro antiniebla derecho que estaba roto. La reparación ha salido por 56,39 euros, ¡que pena!

 

Kia Venga 1.4 CVVT

Motor
4L/del./trans.
Cilindrada
1.397 cc
Potencia
90 CV a 6.300 rpm
Par motor
137 Nm a 4.000 rpm
Transmisión
Manual, 5 vel.
Tracción
delantera
Maletero
440/1.253l
Aceleración 0-100 km
12,9 s
Recup. 80-120 km/h
-
Velocidad máxima
168 km/h
Recup. 60-100 km/h
-
Consumo
7,2/5,3/6,0l
Seguro a todo riesgo
916 euros
Garantía
7 años
Precio
16.352 euros (Sin descuentos)

 
 

 
 El Museo Porsche cumple hoy viernes 31 de enero su quinto aniversario. Cinco años en que este 'hogar' tan especial ha recibido más de dos millones de visitantes y desde esta semana cuenta con su inquilino más veterano e ilustre: el P1, el primer automóvil construido y montado por Ferdinand Porsche en 1898.
 
 
museo porsche exterior

El Museo Porsche, sito en Zuffenhausen-Stuttgart (Alemania), es un edificio moderno e incluye una biblioteca y un restaurante.

 
  • museo porsche exterior
  • museo porsche taller
  • museo porsche entrada
  • Porsche 356 Nr 1 Roadster
 

El Museo Porsche, sito en en Stuttgart-Zuffenhausen (Alemania), muy cerca de donde se encuentra el corazón de la marca y donde se fabrica gran parte de sus modelos, fue inaugurado en 2009 y desde entonces es el hogar de ideas geniales, técnica fascinante y automóviles legendarios. Un legado que se resume perfectamente en este vídeo.

 

sigues aqui por el video

 

El edificio que alberga el Museo Porsche es una construcción de acero que pivota sobre tres enormes columnas de hormigón, lo que da la sensación de que esta mole esté flotando. Una experiencia ésta de estar flotando que se extiende al interior. Una vez franqueada la entrada del Museo Porsche, a mano izquierda te encuentras una cafetería donde engañar el estómago más tarde, y al fondo, tras una cristalera y como tarjeta de presentación de lo que se encontrará el visitante más adelante, el taller donde los técnicos de Porsche ponen al día, restauran y reparan los modelos más emblemáticos de la colección exhibida en el Museo Porsche. Una oportunidad única de contemplar en vivo y en directo cómo se 'cuida' un Porsche. Y es que los modelos los que alberga el Museo Porsche de ningún modo envejecen, sino que se convierten en clásicos. Clásicos muy vivos, porque a diferencia de otros museos y colecciones, la muestra del Museo Porsche es dinámica, y muchos de sus modelos siguen participando en exhibiciones e incluso rallys.

 

También la propia colección del Museo Porsche es dinámica, pues va cambiando de temporada en temporada. En su interior, además de poder contemplar en vivo y en directo modelos seleccionados de la dilatada historia de Porsche, existe una mediateca interactiva, minicines y audioguías móviles permiten a los visitantes poder profundizar en los datos e informaciones de cada uno de los modelos. Además, el Museo Porsche alberga el Archivo Histórico de la marca, una fuente inagotable de sumo interés para todos aquellos que quieran profundizar en las raíces y en todo aquello que esté relacionado con Porsche. Pero lo verdaderamente interesante del Museo Porsche se encuentra nada más subir una escalera mecánica. Es a partir de esa primera planta donde el visitante comienza una experiencia inigualable, tal y como puedes ver en este vídeo exclusivo de AUTOBILD.ES.

 

 

 

En cualquier caso lo más llamativo y destacable del Museo Porsche, además de poder contemplar en vivo y en directo modelos emblemáticos como el Porsche 356, el primer 911, proyectos que nunca vieron la luz como el 928 o el coche para China C88, además de superdeportivos y bólidos de competición como el Porsche 917/20 Coupé o el 962 C Le Mans, es descubrir cómo un talento como Ferdinand Porsche y la marca que lleva su nombre abrió camino hace más de un siglo con vehículos eléctricos como el P1 o el primer híbrido de la historia, el Lohner-Porsche (Semper Vivus; siempre en , que puedes ver en movimiento en este vídeo.

 Todo esto y mucho más puedes disfrutar en el Museo Porsche.

Por: Gabriel Jiménez

Si te apasiona la velocidad 'pura y dura', el Circuito de Nardò debe ser tu lugar de peregrinacion. AUTO BILD SPORTSCARS ha llevado, junto a Continental, los coches más rápidos del planeta... ¿Te atreves a dar la vuelta más rápida del mundo?
 
 
Circuito de Nardo

El circuito de Nardo tiene una velocidad máxima de 500 km/h

 
  • Circuito de Nardo
  • velocidad máxima Porsche 9ff
  • Volante Porsche 9ff
  • Mercedes CLS 63 AMG
 

El Opel Corsa blanco parece tan pequeño, tan blandito e inocente... está claro que las apariencias engañan. Y es que el Opel tiene 550 CV debajo del capó y tiene opciones para superar la barrera de los 300 km/h. E incluso conseguir el título del Opel más rápido que jamás haya cruzado el Circuito de Nardò.

 

nardo_velocidad.jpg

 

AUTO BILD SPORTSCARS ha lanzado el guante a los más veloces de varias categorías para competir por la mejor marca en el mítico Circuito de Nardò: desde el BMW más ágil hasta la Camper más rápida, pasando por el Porsche... menos Porsche. Más de 10.000 CV en 16 vehículos diferentes deberían bastar para romper todas las leyes de la física. Sin embargo, no todo terminó como se esperaba: se rompieron algunos récords, pero también quedó claro que no es oro todo lo que reluce.

 

Lo mejor de todo fue la Volkswagen California con cama, cocina y demás, que quería romper la marca de furgoneta más rápida. Atento a los resultados...

 

Nardò: un circuito para los 500 km/h

Circuito Nardo

 

Las instalaciones de pruebas datan de 1975. La característica más llamativa de Nardò es su anillo con una longitud de 12,6 kilómetros. Gracias a la inclinación interior de 22,6 grados de la pista exterior, se puede alcanzar una velocidad punta de escándalo. El récord de velocidad lo tiene por ahora un Mercedes C111 IV que llegó a los 403,9 km/h. La velocidad máxima en la pista es de 500 km/h, pero para conseguirlo, haría falta una capa de asfalto nueva y lisa. Desde mayo de 2012, Porsche cuenta allí con el 'Nardò Technical Center'.

 

Un Corsa bate el récord de la casa

Las cosas como son: un Opel Corsa aquí lo tiene muy, muy complicado para hacerse respetar. Sin embargo, este pequeño utilitario logra alcanzar tranquilamente una velocidad máxima de 309,6 km/h. El jefe de la empresa, Stephan Klasen, que también es piloto, comenta relajadamente: “Todavía le puedo meter más caña”. Pues más vale que lo deje para el próximo encuentro en Nardò, porque su Corsa es ya el Opel (de calle) más rápido. Ha pulverizado el récord del Opel Insignia OPC en 22 km/h...

 

Corsa 500cv

 

Tres veces más potente que la versión básica: ¡Este Corsa es demencial!

 

¤ Aceleración 0-100 km/h: 4,9 s

¤ Aceleración 0-200 km/h: 13,6 s

¤ Potencia/par: 580 CV/680 Nm

¤ Precio: 50.000 euros

 

Perfecto y frío: así es el CLS de AMG

Al preparador alemán Jens Engelmann no le cuadra: 329 km/h en la primera vuelta del Mercedes CLS 63 AMG son, simplemente, demasiado pocos. Como aficionado a la máxima velocidad, la cosa se le termina quedando corta con el GSC CLS. Rápidamente, Engelmann cambia el capó por otro más aerodinámico que le ofrece su rival GAD, quien se lleva del tirón el premio al juego limpio. Tras ese acertado cambio, alcanza los 339,2 km/h.

 

CLS 63 AMG GSC

 

Los modelos AMG siempre son una buena base para el tuning de altas prestaciones:

 

¤ Aceleración 0-100 km/h: 4,3 segundos

¤ Aceleración 0-200 km/h: 11,1 segundos

¤ Potencia/par: 680 CV/950 Nm

¤ Precio: 158.404 euros

 

De tour con el 'cohete' de acampada

¿A Nardò con la 'furgo' de acampada? ¿Para qué? "Si yo prefiero dormir en un hotel". Pero Sven Thomsen, responsable de TH Automobile, no quiere acampar, sino darle caña al acelerador. Y se pavonea con el dato de que esta 'caja' con una cama en el techo puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.

 

Lo cierto es que al final no ha podido alcanzarla: sin embargo, tras solucionar unos problemillas con la electrónica, consigue el récord de las furgonetas de camping. Al primer intento, Thomsen pone su TH5 a 264,6 km/h. En el segundo se pone tranquilamente a 270,9. Misión cumplida, el viejo récord (222 km/h alcanzados por una Mercedes Viano Westfalia) queda superado en 49 km/h. Lo cierto es que celebramos el éxito cómodamente con un par de cervezas dentro del propio coche.

 

Volkswagen Transporter 580cv

 

Como antaño: la VW Transporter con motor en la zaga consigue unas cifras de escándalo:

 

¤ Aceleración 0-100 km/h: 4,9 segundos

¤ Aceleración 0-200 km/h: 13,6 segundos

¤ Potencia/par: 580 CV/680 Nm

¤ Precio: 250.000 euros

 

Porsche 9ff: a velocidad de escándalo

El veterano preparador de Porsche, 9FF, es todo un clásico de la velocidad máxima y toda una autoridad: es la duodécima vez que viene a nuestro encuentro en Nardò. Esta vez, el equipo nos sorprende con una potencia de auténtico escándalo: 820 caballos son los que resoplan en el TR 82 con, ojo, cambio manual. Para este coche han utilizado la base del 997 Turbo.

El responsable de este 9ff, Jan Fatthauer, ha llevado el proyecto con un perfeccionismo más que escrupuloso: según sus cálculos, este deportivo de tracción trasera debería llegar a los 370 km/h. Al final fueron 368,7 km/h. Al final casi lo consigue. De lo que no hay duda es de que es el coche más rápido de todos los de esta edición.

 

Porsche 9ff turbo

 

820 caballos de potencia son 'calderilla' para el 9ff:

 

¤ Aceleración 0-100 km/h: 3,0 segundos

¤ Aceleración 0-200 km/h: 8,2 segundos

¤ Potencia/par: 820 CV/850 Nm

¤ Precio: 150.000 euros aprox.

Por: Raúl Salinas Beltrán


 
La estrategia ‘Renault 2016, drive the change’ incluye la llegada de hasta 20 innovaciones de Renault para 2014 o los primeros meses de 2015. Aquí puedes conocer algunas de estas tecnologías, que irán estrenando los modelos de la marca francesa comercialicen desde enero, como el nuevo Renault Mégane.

Click aqui por el Slide Show


Los próximos Renault llevarán numerosos nuevos asistentes de conducción

Los próximos Renault llevarán numerosos nuevos asistentes de conducción

 
  • El nuevo interfaz con el conductor de Renault se apoya en una pantalla head-up y un tablet para el salpicadero
  • Las innovaciones que prepara Renault para 2014 afectan también a motores y aligerado de ciertas piezas
  • El sistema de amortiguación inteligente de Renault se podrá regular según dos programas: confort y sport
  • Los próximos Renault llevarán numerosos nuevos asistentes de conducción

AUTOBILD.ES ha viajado a Technocentre de Renault, en París, para ser de los primeros medios en conocer las innovaciones de Renault para 2014 y que afectan a todos los ámbitos del vehículo, desde el interfaz coche-conductor, hasta el aligerado de componentes y nuevos motores, pasando por un nuevo chasis inteligente o un sistema de aparcamiento autónomo para vehículos eléctricos. Cruzar las puertas del Technocentre, enclavado a tiro de piedra de Versalles, es como adentrarte en las entrañas del grupo Renault. Aquí es donde se conciben y se desarrollan en parte todos los modelos de la marca del rombo.

 

innovaciones-renault-2014.jpg

 

De hecho, desde el establecimiento de la estrategia ‘Renault 2016, drive the change’, este es el corazón de la firma francesa. Por estas instalaciones circulan los prototipos en los que se prueban las nuevas tecnologías de Renault para los próximos años, aunque ahora habrá que centrarse en las que llegarán a su gama más pronto, que es para lo que me han invitado. Quizá, lo que más público lleve a los concesionarios Renault dentro de algunos meses serán las mejoras en su interfaz con el conductor, con el nuevo sistema de visualización cabeza alta de Renault, sin duda, la más llamativa de las 20 innovaciones de Renault que voy a conocer hoy.

 
El nuevo interfaz con el conductor de Renault

 Por ahora se trata solo de un prototipo montado sobre un Renault ZOE, aunque sé que habrá de llegar a la gama de la marca muy pronto, no sé si lo hará en el nuevo Renault Mégane o el próximo Renault Espace, los dos lanzamientos más fuertes de los galos próximos meses. Lo que sí se es que no he visto nada igual al nuevo interfaz con el conductor de Renault. En la pantalla del salpicadero, de 8,7 pulgadas, puedes encontrar absolutamente todo lo que puedas necesitar en un coche que en este caso, además, te ofrece numerosos servicios adicionales por ser un prototipo con capacidad para circular de manera autónoma en medio de un atasco siempre y cuando tu velocidad no supere los 30 km/h.

 

interfaz-conductor-renault.jpg

 

Si estás al volante, los servicios se limitan a un servicio de música a través de Internet, Deezer en este caso, pero si estás parado o has decidido usar la conducción delegada de Renault, el tablet que tienes en el salpicadero se convierte exactamente en eso, un ordenador táctil con multitud de funciones. Una de las más chulas es que, al enlazar un teléfono Samsung –Renault y la empresa coreana tienen un acuerdo hace más de una década- la pantalla del salpicadero no solo muestra el dashboard de tu teléfono con su misma apariencia, sino que a través de este interfaz de Renault puedes mover todas sus aplicaciones. Con ellas puedes enviar documentos por correo electrónico o hacer una vídeollamada por Skype gracias a la cámara del techo que apunta a la cara del conductor –esta función pasa a una simple llamada de voz en cuanto se superan los 30 km/h-.

 

Además, una funcionalidad de este prototipo, te permite sentarte y simplemente relajarte mientras conduces mediante la selección de numerosos ambientes distintos, que en el habitáculo dan paso a diferentes iluminaciones, música y un tipo de masaje en los asientos. Cuando esto llegue al mercado, por supuesto exento de todo lo que tenga que ver con la conducción autónoma por las limitaciones legales existentes, podría marcar una auténtica revolución. Sobre todo, porque este nuevo interfaz con el conductor de Renault incluye un ‘head-up display’ con el que el conductor nunca debería apartar la mirada de la carretera más de 1,5 o 2 segundos.

 

En el idioma coloquial, tan contaminado por el inglés, se hace casi raro llamar al nuevo sistema de visualización cabeza alta, en lugar de pantalla head-up de Renault. Eso sí, seguro que tu madre o cualquiera que no haya conducido un moderno BMW –marca que ha alcanzado mayor sofisticación en esta tecnología-, lo entienden mejor. Como fabricante de vehículos completos, Renault tiene la obligación de cerciorarse de que cada nueva aplicación o equipo que lleven sus coches no distrae de la conducción.

 

La cantidad de utilidades que pueden manejarse desde un puesto de conducción ha crecido tanto que la marca francesa ha terminado optando por sistema de visualización cabeza alta de Renault. Lo que sorprende es que, a la primera, han conseguido una nitidez –tiene una definición de 298 puntos por pulgada- y una cantidad de colores que poco tiene que envidiar a la de sus rivales alemanes. Sobre la lámina transparente del tamaño de uno de esos nuevos teléfonos móviles tamaño maxi se proyecta la información básica de la conducción: velocidad, velocidad máxima permitida en ese tramo o el siguiente cruce en el GPS, pero también alertas de seguridad como el aviso de cambio involuntario de carril o el que advierte que se aproxima otro vehículo por el ángulo ciego.

 

El nuevo chasis inteligente de Renault

 

Algunas marcas ofrecen hace años la posibilidad de modificar ciertos parámetros del motor o incluso, los más refinados, en el tren rodante. El nuevo chasis inteligente de Renault está compuesto de dos elementos que pueden ajustarse independientemente, al menos en el prototipo que ha podido conducir AUTOBILD.ES y del que no puedo ofrecerte imágenes propias –al igual que del resto de innovaciones de Renault- porque no requisaron las cámaras y teléfonos móviles en la entrada del tecnocentro.

 

amortiguacion-variable-renault.jpg

 

El primero de los elementos del nuevo chasis inteligente de Renault es una amortiguación variable pilotada que dispone de dos programas: confort y sport. El primero, enfatiza la filtración de las irregularidades de la carretera y el segundo hace más rígido el coche para que responda mejor al trabajo sobre el volante. En este caso, lo mejor de todo es que puedes cambiar de ajuste durante la conducción.

 

Mucho más impresionante resulta la nueva generación de chasis 4control de Renault, que es el otro elemento de este chasis activo de Renault. Aunque seguramente llegará al mercado con los mismos programas: confort y sport, el prototipo ofrece un tercero, radical. El 4Control, básicamente, hace que el ángulo de las 4 ruedas del vehículo se coordine para lograr un radio de giro menor y, sobre todo, mejorar las estabilidad durante los virajes. A partir de 60 km/h, las ruedas del eje trasero giran unos grados en el sentido opuesto a las del eje delantero dependiendo de la velocidad y el ángulo del volante.

 

El resultado es que el Renault Laguna en el que va montado este sistema es capaz de hacer un cambio de carril como si se tratara de un deportivo con tracción trasera. El ingeniero que llevo sentado a mi lado insiste: los beneficios de este sistema hacen que, en curva, este coche sea tan seguro como uno con tracción a las cuatro ruedas, por supuesto, sin el consumo adicional y los costes que generan. No estoy convencido del todo a pesar de que las sensaciones son las mismas que conducir un vehículo de tracción total, pero los límites de adherencia me gustaría mucho poder comprobarlos, cosa que aquí no he podido. Esto es carne para una comparativa técnica que, seguro, dará que hablar.

 

Pero eso no es todo, porque por debajo de 60 km/h, este chasis activo de Renault es capaz de facilitar enormemente las maniobras típicamente urbanas, como giros a escasa velocidad en calles estrechas o, simplemente, aparcar. Además, al poder cambiar los reglajes de los amortiguadores y del chasis 4Control de Renault de manera independiente, dispones de hasta cuatro combinaciones diferentes. Y eso, si este chasis inteligente llega al mercado sin la función Radical. ¿Estará esto disponible en el Renault Mégene 2015? Diría que sí, al 99%.

 

El sistema avanzado de asistencia al conductor de Renault

 

Lo que seguro que sí van a llevar tanto el nuevo Renault Mégane, como el próximo Renault Espace entre otros es el nuevo ADAS, siglas con las que se denomina al Advanced Driver Asisstance System de Renault. Este equipo consta de dos cámaras –delantera y trasera-, dos captadores de ultrasonidos y un radar. Todo esto, permitirá un importante desembarco de asistentes en los próximos modelos de Renault, como serán un aparcamiento automático capaz de estacionar el coche en un hueco que solo exceda en 60 cm la longitud del vehículo, control de crucero adaptativo (ACC), protector de flancos o aviso de exceso de velocidad.

 

innovaciones-renault.jpg

 

El ACC de Renault que llevarán los próximos modelos de Renault será capaz de mantener la distancia con el vehículo precedente, siempre y cuando circule a entre 50 y 140 km/h, y podrá llegar a hacer una frenada de emergencia si encuentra que hay un obstáculo delante. Eso sí, el conductor siempre tendrá el control del vehículo y, si acelera o gira el volante, el ACC se desconecta automáticamente. El aviso de exceso de velocidad tiene una nueva utilidad y es que, si circulas por un país en el que las distancias se miden en millas, te va mostrando tu velocidad en esa medida y te avisa si te has pasado. Esto sucede en parte gracias a que la cámara frontal es capaz de leer las señales viales.

Por: Vicente Cano.


 


 
En 2013 han aparecido y desaparecido coches que es mejor no recordar (como el Aston Martin Cygnet) y han llegado otros que nos han alegrado la semana. Pero también ha tenido modelos con los que me encantaría pasar las campanadas...
 
Si tienes oportunidad de ir a Stuttgart, te recomiendo dos paradas obligatorias: una es el Museo de Porsche y otra el V8 Hotel. En realidad, está en una localidad cercana, Böblingen, pero merece la pensa pasar la noche allí. Las razones van desde el detalle de la pastilla de jabón, que es un VW Escarabajo clásico, hasta el macroconcesionario de coches clásicos que tiene justo al lado y al que puedes acceder desde la recepción.
 
Pero para despedir 2013 he querido seleccionar los 10 coches entre los que me gustaría pasar la Nochevieja. Te los pongo y te explico por qué, a ver si te convenzo:
 
10. Land Rover Defender
Es un cacharro con mayúsculas. Incómodo, ruidoso y antieficiente. Pero es una delicia conducirlo por muchas razones. La primera y principal es porque estás al volante de un pedazo de historia, pero es que también te llena la vista cuando te acercas a él. Si haces campo es una gozada y en autopista... bueno, bastante tienes con intentar ir en línea recta por su dirección de recirculación de bolas. A pesar de todo, me lo quedo a pesar de que en octubre se anunció que el Land Rover Defender se deja de fabricar en 2015.
 
land_rover_defender_blaser_edition_front
 
9. Jaguar F-Type S
El roadster inglés (aquí te dejo un vídeo espectacular en el que ponemos de lado a un Jaguar F-Type S en circuito) tiene algo que me encanta: no es su conducción, que también (aunque me quedo con el Porsche Boxster o el Nueveonce, el que prefieras que sea su rival), sino su sonido. En la marca son conscientes de que la deportividad muchas veces hay que sentirla de ‘otro modo’, y en este caso lo han conseguido con un sonido de escapes espectacular. Si te cruzas con uno, espera a escuchar cómo petardea, porque es una delicia...
 
comparativa-ftype-911-4.png
 
8. Lamborghini Aventador 50 aniversario
Reconozco que me parece una horterada de coche (para gustos, ya se sabe), pero todo el mundo tiene un punto débil, ¿no? El pasado junio salivábamos en la redacción con la noticia de que se había cazado al Lamborghini Aventador 50 Aniversario en los alrededores de Sant’Agata. Algún compañero lo ha ‘catado’ ya, pero yo ni siquiera me he podido acercar a uno. Y ya me va tocando...
 
lamborghini-aventador-lp720-4-50-anivers
 
7. Caterham Seven 165
No, no se trata de una versión de 165 CV. Tiene 80 y cuesta 24.000 euros. Puede que te sepa a poco, pero tras haber conducido hace años una variante con 135 CV, estoy convencido de que con esta cifra me vale. Sobre el papel, es un suplicio de coche: estrecho, básico... solo si eres un apasionado puedes llegar a entender que se disfrute con un modelo que da miedo llevar a 120 km/h. Mi compañero Alejandro Palomo probó otra bestia: aquí te dejo un vídeo del Caterham Seven 485 con 240 CV. A este tampoco le haría ascos.
 
caterham-seven-165-conduccion.jpg
 
6.  Alfa Romeo 4C
A pesar de que en AUTOBILD.ES no hemos podido conducirlo como se merece. el nuevo deportivo de la marca italiana nos tiene a todos enamorados. Motor central, propulsión y mucho sabor. Su motor 1.750 logra 240 CV y parece que, ¡por fin!, la marca saca un coche con el que no te dan ganas de llevarte las manos a la cabeza. En marzo, cuando lo vimos en el Salón de Ginebra 2013, nos peleábamos por hacernos una foto montados en él...
 
prueba-alfa-romeo-4c-lateral-2.jpg
 
5. Ferrari F12 Berlinetta
Los 309.000 euros que cuesta hacen que me lo piense un poco a la hora de comprarlo: exactamente 309.000 veces. Nunca podré tener nada parecido, pero en mayo estuve en la fábrica de Maranello, donde lo vi en la cadena de montaje (si se puede llamar así). Esos días escuché unos de los grandes titulares del año: Vamos a fabricar menos coches el año que viene. Con tomarme la uvas al lado de uno me vale.
 
ferrari-f12-berlinetta-barrido.jpg
 
4. BMW M3 E30
Seguro que no es un coche en el que hubieras pensado en un principio. Pero el BMW M3 E30 es uno de los modelos que, a mi entender, más han influido en las berlinas deportivas de los últimos tiempos. En 2013 ha cumplido 25 años, por lo que puede considerarse clásico con todas las letras. Mi compañero Emilio Salmoral tiene uno impoluto que me tiene loquito (el coche, no Emilio). En enero, publicamos un espectacular reportaje acerca del BMW M3 cuando ‘se hizo’ clásico
 
bmw_m3_negro.jpg 
 
3. Volkswagen Bulli
Mira que hay maneras de referirse a la típica furgoneta Volkswagen: Kombi, Bulli, T... Yo, con una T1 sería completamente feliz: me encantaría recorrerme medio mundo al volante de una con la gente que quiero. Despacito y sin prisas. Esta ‘furgo’, que se fabrica sin interrupción desde finales de los años 50, aún pervive en Brasil. Hace poco temíamos que se dejara de fabricar a causa de las normativas medioambientales, pero por lo visto existe un resquicio legal por el la VW Kombi podría salvarse.
 
vw-t1-envejecida-10-furgovw-2013.jpg
 
2. Volvo Coupé Concept
Seamos sinceros: ¿hubieras pensado que un día se hablarías de un Volvo como algo verdaderamente apasionante? Vale que su gama últimamemte es de lo más chula, que los Volvo clásicos son chulos... ¿Pero apasionantes? Con este modelo parece que lo han logrado. El Volvo Coupé Concept se presentó en el el Salón de Frankfurt 2013 y, desde entonces, me tiene loquito. ¿Demasiado bonito para ser verdad? Me da a mí que sí...
 
volvo_coupe_concept_interor_2_0.jpg
 
1. Porsche 911 GT3
Ya está el loco de los Porsche. Esto seguro que lo piensan mis compañeros de redacción cuando lean cuál es el número 1. Y no les quito la razón. Pero creo que es el Porsche 911 que hay que tener. Es el primer GT3 con PDK, algo que es sencillamente genial para utilizarlo como utilitario en el atasco del día a día (aquí tienes un vídeo para saber lo que se siente al volante de un Porsche 911 GT3). Además, tiene 475 CV y motor atmosférico. ¿Se puede pedir más? ¿Quizá más maletero? También lo tienes: Es tan grande que le cabe un motor bóxer de seis cilindros (atención al chiste...).
 
porsche-911-gt3-2013-frontal-dinamica.jp


 

El 'tuning' puede ser dos cosas: o un coche personalizado y mejorado, o un coche ridículo. Por desgracia, de estos últimos hay muchos rodando por las carreteras de todo el mundo. Suelen ser creaciones de aficionados al destornillador que deciden montárselo por su cuenta y tienen algo en común, o mejor dicho, no lo tienen: sentido del gusto. Te enseñamos las preparaciones más absurdas.
 
Beetle Rolls

Imaginad esta preparación en EuroNcap: tendría -5 estrellas en protección a peatones

El 'tuning' ha pegado, pega y pegará fuerte. Tiene tantos detractores como correligionarios. Hablamos con uno del segundo grupo. Según J.L., tunero veterano de Tarragona por cuyas manos han pasado un Peugeot 205, un BMW Serie 3 y –cómo no- un Seat León de la primera generación, “es mucho más que ser aficionado a los coches. De hecho, tenemos poco que ver con ellos; no compramos revistas de motor, por ejemplo. Los tuneros tenemos una cultura aparte que tiene mucho más que ver con la diferenciación, con sentirte único, que con el coche en sí”.

 

Y luego está la música, claro. “Es otra de las cosas que nos diferencia”, prosigue J.L. “A un tunero de verdad le encanta la música, o más bien, que esa música suene mejor que en cualquier otro equipo. Por eso los alerones, los revestimientos interiores, o los kits de motor tienen que ir acompañados de un equipazo potente con una buena etapa de potencia para que la preparación sea tuning como Dios manda”. Hay matices dentro del concepto ‘tuning’, claro, que además suelen tener que ver con el país donde se practica.

 

En Alemania, por ejemplo, hay una cultura arraigada, gracias a preparadores de prestigio como AC Schnitzer (especilizado en BMW) o Brabus (en Mercedes). Sus creaciones tienen poco que ver con colores chillones o alerones descomunales. Aplican a sus preparaciones una serie de elementos sutiles que logran mejorar el modelo de fábrica sin llamar mucho la atención, hasta el punto de que muchas veces las propias marcas recurren a ellos para versiones especiales (ahí está el Smart Brabus, por poner un ejemplo cercano). Aquí te vamos a presentar creaciones que son todo lo contrario, y muchas de ellas llevadas a cabo, precisamente, en Alemania. No hay nada peor que un aficionado al destornillador con mal gusto. ¿Quieres ver el resultado? Echa un vistazo a nuestra estridente galería de arriba.

La revista Car and Driver ha designado al nuevo Honda Accord como ganador de su prestigioso premio anual “10Best Cars” en el competitivo segmento de vehículos medianos. Este reconocimiento marca la vigésimo octava ocasión que el Accord recibe esta distinción en los 31 años que lleva los “10Best Cars”  en existencia, más que ningún otro vehículo, y la décimo séptima vez corrida para el sedán ícono de Honda.

“Los editores de Car & Driver han valorizado por mucho tiempo la combinación de la excelencia dinámica y eficiencia en el combustible balanceado con buen equipamiento, comodidad, y diseño práctico”, indicó Michael Accavitti, vicepresidente de Operaciones de Mercadeo de American Honda Motor. “Ellos saben que es difícil balancear estos atributos,  así y todo es algo que el Accord ha podido hacer consistentemente por más de tres décadas”.

En su novena generación, el Accord del 2014 incluye la innovadora  tecnología  de trenes propulsores Earth Dreams de Honda con un eficiente motor de 2.4 litros y 4 cilindros. Esta tecnología cuenta con una inyección directa del combustible que crea mayor eficiencia en el rendimiento del combustible y además reduce la contaminación. 

La revista Motor Trend seleccionó a la Ram 1500 como la 2014 Truck of the Year (Camioneta del Año). La noticia se divulgó en la planta de montaje del Grupo Chrysler en Warren, Michigan, el lugar de origen de la marca Ram Trucks. 

Una nota acerca de las pruebas realizadas por Motor Trend para seleccionar la Camioneta del Año será publicada en MotorTrend.com y en la edición mensual de la revista Motor Trend en febrero del 2014. 

Nueve camionetas fueron puestas a prueba durante la competencia para evaluar todos sus aspectos. La Ram 1500 surgió claramente como la Camioneta del Año gracias a su nuevo motor Ecodiesel V-6, así como su transmisión TorqueFlite de ocho velocidades, una combinación que cuenta con una capacidad de remolque de hasta 9,200 libras. Además, ninguna de las otras camionetas evaluadas este año dentro del segmento de media tonelada - ya sea V-6 o V -8, 4x2 o 4x4 - superó el kilometraje del Ecodiesel. 

El sistema de suspensión de aire disponible para la Ram también obtuvo altas calificaciones, ya que brindó alto rendimiento sin importar el terreno. En términos de diseño, la Ram 1500 impresionó con su estilo, presentación general, y ergonomía interior; particularmente la estética lujosa de la Laramie Longhorn con detalles en madera. 

La extensa línea de vehículos fue otro factor decisivo ya que la Ram 1500 ofrece una amplia gama. "Este año Motor Trend tuvo un rango de opciones muy amplio y altamente competitivo para seleccionar a la Camióneta del Año", indicó Edward Loh, editor en jefe de la revista Motor Trend. "Sin embargo, al final del día la Ram 1500 se destacó entre la competencia. No sólo sobresalió en nuestras evaluaciones rigurosas, sino que también impresionó a fondo a nuestros jueces con su amplia gama de equipo estándar y opcional, y lo más notable fue su exclusivo Ecodiesel V-6 de bajo consumo de combustible. Con 420 libras -pie de torque y hasta el 28 'Real MPG' en carretera, el Ecodiesel realmente es innovador. De hecho, fue lo que influyó a que la Ram 1500 sea la Camioneta del Año de Motor Trend por segunda vez consecutiva- la única ganadora consecutiva en la historia del premio", añadió Loh. 

"Los clientes de camionetas de media tonelada pidieron un motor diésel y Ram Trucks es el único fabricante de camionetas que satisface ese deseo al ofrecer no sólo la mejor economía de combustible en su clase, sino también 9,200 libras de capacidad de remolque", comentó Reid Bigland, presidente y CEO de la marca Ram Truck del Grupo Chrysler. "En esta industria de camionetas tan competitiva, Ram 1500 es el único vehículo en obtener el reconocimiento de Camioneta del Año por parte de Motor Trend dos años seguidos, reafirmando el hecho de que tenemos la mejor camioneta en la carretera".

Truck of the Year es uno de los varios premios codiciados que Motor Trend otorga a los fabricantes de automóviles, incluyendo Best Driver's Car (Mejor Auto del Conductor), Sport/Utility of the Year (Vehículo Utilitario del Año) y Car of the Year® (Auto del Año).

Pages: 12 | Next >
Powered by OneBigBroadcast Community Content Marketing Platform (a WebStager company) Custom Creative Design by WebStager.com