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 El Hyundai Sonata 2015 está a punto de darse a conocer, aunque la marca coreana no suelta prenda de momento. Tampoco sabemos nada de sus medidas, motores y demás aspectos… Se está haciendo de rogar, aunque antes de su presentación, a finales de mes, sabremos más detalles con total seguridad.
 

Hyundai se niega a dar más detalles, pero su futuro sedán de gama media, el Hyundai Sonata 2015, ya está recibiendo los últimos retoques antes de ser presentado en sociedad. No se sabe mucho, aunque parece que tendrá una parrilla más grande flanqueada por faros LED, varios adornos cromados, una línea muy prominente y grandes llantas.

 

Hyundai Sonata 2015 interior

 

El interior destacará por su completo equipamiento de serie, un diseño atractivo con inserciones de distintos materiales y sistemas de información y de entretenimiento de última hornada. En ese sentido se nota mucha más madurez en el modelo coreano.

 

Mecánicamente, Hyundai tampoco ha dado pista alguna, pero parece claro que en materia de gasolina el motor 2.4 de cuatro cilindros dará paso a una unidad de 1.6 litros turboalimentado que podría producir 200 CV.

Por: Kike Ruiz.


 
El mes de febrero protagonizó un fuerte incremento del 17,8%, con un volumen de 68.763 unidades. En los dos primeros meses del año, el mercado español acumuló un crecimiento del 13,1%, con un total de 122.199 turismos matriculados. Estos son los coches más vendidos en febrero de 2014.
 

El mes de febrero registró un fuerte incremento del 17,8%, con un volumen de 68.763 unidades. Este dato es significativo, si tenemos en cuenta que ya estamos comparando períodos homogéneos, en los que estuvieron vigentes los planes PIVE. En los dos primeros meses del año, el mercado español acumuló un crecimiento del 13,1%, con un total de 122.199 turismos matriculados.

 

Los Planes PIVE han mejorado sustancialmente la eficiencia del mercado y han provocado un incremento considerable de los vehículos de menos emisiones. En el escenario Pre‐PIVE y pre PIMA Aire, los vehículos gasolina con eficiencia energética de categoría A y B, suponían el 48,9% del mercado; ahora su cuota es del 76%, es decir, 27 puntos porcentuales más. En diésel, la presencia de los vehículos con eficiencia energética de categoría A y B, ha pasado del 53,5% al 64%, es decir más de 10 puntos porcentuales.

 

Por canales, el canal de particulares empujó al alza, una vez más, el mercado, con un incremento del 33,5% y un total de 36.008 matriculaciones. En los dos primeros meses del año, este segmento acumula unas matriculaciones de 67.754 unidades con un alza del 23%. El canal de empresa, después de un arranque de año negativo, en este mes ha registrado un incremento del 9,3% con un total de 15.680 matriculaciones. Este canal, en los dos primeros meses del año, muestra una tasa negativa del 0,8% con un volumen de 30.858 matriculaciones. Por último, el canal de alquiladores registró un volumen de 17.075 matriculaciones y un alza del 0,1%. En el período enero‐febrero, este canal muestra un incremento del 7,9% con un volumen total de 23.587 matriculaciones.

 

Los coches más vendidos en febrero 2014:

León: 2.453

Ibiza: 2.355

C4: 2.314

Corsa: 2.253

Astra: 1.859

Sandero: 1.761

Golf: 1.720

Mégane: 1.676

Polo: 1.614

208: 1.433

 

Marcas más vendidas en febrero 2014:

Opel: 6.890

Seat: 5.949

Volkswagen: 5.592

Peugeot: 5.505

Ford: 4.813

Citroën: 4.504

Renault: 4.006

Audi: 3.375

BMW: 3.314

Toyota: 3.099

Por: Hugo Valverde



 

Radio en el coche, una historia de compañía Leer más: Radio en el coche, una historia de compañía - Autobild.es http://www.au

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En jueves día 13 de febrero se ha celebrado el Día Mundial de la Radio. La historia de la radio en el coche comenzó en el año 1922, aunque tardaría varias décadas en generalizarse su uso que hoy parece un elemento tan básico en cualquier automóvil como el volante.
 

Desde el año 2012 en que la UNESCO lo estableció a petición del Gobierno de España, el día 13 de febrero se celebra el Día Mundial de la Radio. Aunque se trata de un invento que nació a finales del siglo XIX, la historia de la radio en el coche se inició en 1922, George Frost desarrolló un prototipo de radiorreceptor compacto que podía ser manipulado usando únicamente dos botones giratorios. El invento de Frost se colocó en un Ford Model T, el coche más popular del planeta por aquel entonces, y está considerado el primer vehículo de la historia en equipar una autorradio, aunque en realidad este nuevo extra tardaría aún bastantes años en ser incorporado masivamente en el automóvil.

 

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Unos años después, en 1927, la empresa de Philadelphia Firma Storage Battery CO. empezó a comercializar unas radios compactas lo suficientemente pequeñas como para ser instaladas en la mayoría de los vehículos de la época y que hoy son una preciada pieza de coleccionista. Pesaban casi 20 kg y no llegaron a comercializarse con éxito. A la televisión le quedaban por entonces casi tres décadas por aparecer, así que en los años 20 y 30 la radio era el medio de comunicación de masas más moderno y el único instantáneo, así que hubo numerosos prototipos de aparatos que podían utilizarse dentro de un automóvil tanto en EEUU, como en Reino Unido y en Alemania.

 

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El primer dispositivo receptor de radio en el coche que se comercializó con cierto éxito llegó en 1930, el Motorola 5T71 de Galván Manufacturing Corporation costaba entre 110 y 130 dólares, más o menos el mismo precio de algunos de los automóviles que se vendían por entonces. En Alemania, Blaupunkt llegó a un acuerdo con la marca Studebaker para ofrecer una radio instalada de serie en sus modelos más exclusivos, cuya potencia excedía de 10 CV. Todavía eran dispositivos bastante primitivos y complejos, ya que usaban tubos de vacío y varios transformadores del tamaño de una cantimplora.

 

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Afortunadamente, gracias al impulso tecnológico que experimentaron las transmisiones durante la Segunda Guerra Mundial, la radio en el coche fue simplificándose y generalizándose a lo largo de los años 40. En EEUU a comienzos de los 50 todavía se seguían usando receptores AM, con un teclado mecánico y varios tubos de vacío cuando, en 1952, de nuevo Blaupunkt comenzó a ofrecer receptores FM. Sin embargo, fue en 1959 cuando la Motorota FM-900 se convirtió en la primera radio de coche con frecuencia modulada que se vendía en masa. Poco después, en 1960, llegaron los receptores transistorizados, lo cual comenzó a hacer relativamente fácil manipular este dispositivo durante la marcha.

 

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En 1963, Delco Remy, Ford y Motorola presentaron los primeros aparatos capaces de recibir AM/FM y en 1966 Philips lanzó la primera radio de coche capaz de reproducir casetes con lectura por las dos caras. El habitáculo comenzaba a convertirse en lo más parecido a una sala de estar. El mayor avance de la radio en el automóvil durante los años 70 fueron los radio-casetes extraíbles, puedes ver la foto de uno de ellos un poco más abajo. Desde finales de los 80, la electrónica comenzó a ayudar a los conductores de los coches de lujo a sintonizar mucho mejor sus emisoras y, además, llegaron los reproductores de CD que introdujeron el sonido digital en el automóvil.

 

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Un poco antes de la llegada del formato MP3, a comienzo de la década de 2000, los aparatos de radio en el coche empezaron a ser capaces de sintonizar automáticamente las emisoras y a mantenerlas incluso cuando se producía un salto de dial por cambio de provincia, un engorro que muchos recordamos todavía, aunque es cierto que entretenía lo suyo. Aunque la radio digital ha sido una especie de eterna promesa para el automóvil, el elevado requerimiento de infraestructuras y el poco entusiasmo de los fabricantes de vehículos por esta tecnología va camino de lograr que se quede obsoleta antes incluso de llegar los dispositivos de masas.

 

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El principal motivo es que las marcas apuestan ahora mucho más por disponer de conexión a internet en el vehículo con todos los servicios que ello implica, también la recepción de radio por streaming –falso directo- o sopcast –programas en diferido- que hoy conforman aproximadamente el 15% de toda la audiencia de radio en España. Por cierto, según todos los expertos, mientras no te distraigas demasiado en su manipulación, cosa que con los mandos en el volante y los comandos por voz ya no está justificado, escuchar la radio dentro del coche ayuda a concentrarse más en la conducción y evitan los riesgos asociados a las distracciones y el cansancio al volante.

 

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En Reino Unido, John Bitmead construyó una versión adulta de un popular coche de juguete para niños.

Se trata de una copia del popular Little Tykes, pero su versión es impulsada con gasolina, tiene permiso de tránsito y alcanza 110 kilómetros por hora.

Costó más de US$6.000 e incluye bolsas de aire, luces y espejos. Pero, como el original, no tiene ventanas.

La BBC dio una vuelta en el novedoso auto.

 


El artista canadiense Scott Park ha creado una serie de ilustraciones en las que a modo de collage reproduce decenas de automóviles que aparecieron en películas, la mayoría famosas. Averiguar en qué películas salieron estos coches puede convertirse en un juego, además de ser una manera divertida de recordar títulos de hace unos cuantos años.
 

Te voy a proponer un divertido juego: adivinar en qué películas salieron estos coches. Pero por supuesto, no se trata de hacerlo con fotos como la que puedes ver arriba –por si acaso, se trata del Cadillac de los Cazafantasmas- sino de identificarlos a través de unas fantásticas ilustraciones, que puedes adquirir en ese mismo sitio por algo más de 13 euros –para el formato más reducido, el XL sale por 51 euros- aunque si entras en la web de su autor, el artista canadiense Scott Park, puedes visualizarlas en tu ordenador en poco más de resolución que aquí abajo y empezar el juego. Si quieres, puedes empezar buscando el Lotus Esprit Submarino de James Bond o algunos de los coches de George Barris.

 

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En la redacción de AUTOBILD.ES nos hemos echado un buen rato jugando a qué coches de película son estos, aunque de los más de 70 que aparecen en cada uno de los dos póster, hay que reconocerlo, apenas conseguimos identificar la mitad. Seguramente, no te cueste encontrar unos cuantos de los vehículos que salían en la serie de dibujos animados ‘Los Autos Locos’ –Wacky Races en versión original-, cuya introducción puedes ver en el vídeo que hay justo abajo. ¡Qué recuerdos!

 

 

Es curioso, pero otro de los coches de película que no nos ha costado identificar en este collage es la furgoneta blindada y armada de la cinta ‘Tango y Cash’, protagonizada en 1989 por Kurt Russel y Silverster Stallone y que, en absoluto se trataba de unas de esas películas de coches. Ahora que he vuelto a buscar el título porque no me acordaba de él –y eso que en Telecinco la programaron alrededor de 2.000 veces entre 1995 y 2005- me he sorprendido al ver el aspecto del protagonista de Rambo antes de que su cuerpo se fagocitara a sí mismo.

 

 

 

Por supuesto, Scott Park no se ha olvidado de incluir un auténtico hit de finales de los 70 en la televisión española en su póster de coches de películas. Se trata del Ford Gran Torino de 1974 que conducían Starsky y Hutch en la serie del mismo nombre. Arriba puedes ver un vídeo de una de sus típicas persecuciones, aunque hoy haya quedado un poco deslucido por los avances de la técnica, como mínimo resulta entrañable recordarlo.

 

Si quieres, podemos hacerlo a la inversa y oara ayudarte a averiguar en qué película salió este coche, abajo puedes ver el trailer de “El Pelotón Chiflado” -Stripes en inglés-, otro superclásico de los años 80 que, por suerte, siguen programando cada año en esos momentos del año en los que hay más tiempo para pegarse a la TV. Si alguien no ha visto todavía esa comedia protagonizada por Bill Murray, se la recomiendo vehementemente.

Por: Vicente Cano



 
Muchas reparaciones pueden terminar en un enorme desembolso. Con estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche, cuidarás la mecánica mucho mejor y te evitarás grandes disgustos.
 

Lo último de lo que quieres oír hablar antes de las vacaciones es de una jugosa factura de taller. Solo con ver el coche en lo alto del elevador, te empiezan a tiritar las piernas. Muchas visitas al tallerno sólo son un engorro, sino que además podías haberlas evitado con ciertos cuidados de limpieza y mantenimiento. Toma nota de estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche y, 'a la larga', lo agradecerás. 

 

Quizá el mejor consejo es el de no ignorar jamás un síntoma: una pieza defectuosa nunca se repara por sí sola. Ya sean ruidos procedentes de los frenos o de la correa de distribución, debe verlo cuanto antes un mecánico. En el caso de los frenos, si llega a rozar metal contra metal, puedes despedirte de los discos; con la correa está en juego la vida del motor. Respeta todos los intervalos de revisión.

 

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1 PROTEGE LA PINTURA

Rayos del sol, restos de insectos, excrementos de pájaros... Todo esto agrede a diario la pintura. Aplica una capa de cera para conseguir una mayor protección.

 

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  • Peligro: la pintura en mal estado resta valor al coche.
  • Solución: aplica una capa de cera una o dos veces al año.
  • Consejo: una mano de cera impide que penetre la humedad.

 

2 ACCESORIO PROTECTOR

¿Circulas con frecuencia por tramos de autopista? Si es así, deberías inspeccionar el frontal del coche, por si las pequeñas chinas que levantan otros vehículos hubieran dañado la pintura del capó o la aleta. Para proteger la zona de estos impactos leves, puedes emplear una película protectora especial de pintura.

 

 

  • Peligro: los chinazos pueden terminar por oxidar la chapa.
  • Solución: un film transparente protege el frontal del vehículo.

 

3 OJO CON LAS TRIPAS DEL COCHE

La protección anticorrosión de un coche moderno suele ser suficiente. Otra cosa es si se trata de un vehículo con unos años a cuestas. Algunos especialistas utilizan un endoscopio especial para poder observar las cavidades del coche. Muchas veces el aspecto que ofrecen los huecos no es el idóneo, y se recomienda un tratamiento con grasa o cera.

 

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  • Peligro: huecos y cavidades se oxidan de adentro hacia fuera.
  • Solución: tratamiento con cera o grasas protectoras.

 

 

4 REPASA LAS JUNTAS DE GOMA

Los plásticos envejecen por la influencia del medio ambiente y soportan mal el uso de detergente inadecuado. Ten cuidado si utilizas productos con fuertes propiedades abrasivas, porque son capaces de dañar las partes de goma o las piezas de plástico

 

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  • Peligro: factores externos pueden cuartear la goma.
  • Solución: utiliza renovadores de goma cada cierto tiempo.
  • Consejo: cubre el salpicadero para que no le dañe el sol.

 

5 LAVA CON FRECUENCIA

Un consejo para los autolavados: realiza un prelavado con la pistola de alta presión para eliminar la suciedad de las zonas difíciles (esquinas, aletas...).

 

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  • Peligro: la acumulación de suciedad es un foco de corrosión.
  • Solución: conserva limpios los huecos y cavidades retira la hojarasca con una potente aspiradora.


6 VIGILA EL NIVEL DE ACEITE

Cuando se enciende el testigo de medición del nivel de aceite no puedes retrasar ni un minuto el relleno: eso es que está muy por debajo de la marca de mínimo. Este es uno de los consejos más importantes, dentro de los 15 trucos para alargar la vida de tu coche.

 

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  • Peligro: daños graves en el motor por falta de lubricante.
  • Solución: mide el nivel una vez al mes o antes de viajes largos los botes de aceite son más caros en las gasolineras.

 

 

7 SUSTITUYE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN

Cuidado con los intervalos de cambio de correa que señala el fabricante si se terminó la garantía: si se rasga antes de tiempo, lo más probable es que no recibas ninguna compensación. En cualquier caso, respeta los plazos preestablecidos como si fuera algo sagrado, incluso trata de no apurarlos y pasarte de previsor.

 

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Peligro: tras la rotura se producen daños en el moto.

Solución: vigila su estado con asiduidad y respeta los plazos.

 

 

8 VIGILA LA PRESIÓN

No es fácil detectar un neumático en mal estado mientras conduces. Incluso un conductor experto puede percatarse de que la goma ha perdido el dibujo cuando ya es demasiado tarde. Si la presión es baja, el neumático se calentará mucho en los tramos de autopista. ¡Las deformaciones en los flancos o la banda de rodadura suponen un enorme peligro!

 

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  • Peligro: neumáticos dañados y posible reventón.
  • Solución: chequeo mensual o antes de iniciar un viaje si aumentas levemente la presión recomendada, puedes reducir el consumo del coche.

 

 

9 CONTROL DE CLIMATIZADOR

En teoría, el aire acondicionado es un circuito estanco. Sin embargo, la realidad muestra que, cada año, se evapora un 10% del refrigerante. Algunos componentes del circuito se cambian pasados unos años (según el uso). Tenlo en cuenta antes de plantearte cambiar el gas del aire acondicionado.

 

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  • Peligro: daños graves en el compresor.
  • Solución: revisión completa del sistema al cumplir los tres años

 

 

10 EVITA AHORRAR EN RECAMBIOS

Los filtros sucios o las correas porosas pueden incrementar el consumo o dañar el motor. Lo peor es el descuido de los frenos o el chasis que, además, te imposibilitarán pasar la ITV.

 

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Peligro: si escatimas en recambios puede llegar una avería.

Solución: permanece atento a ruidos y piezas desgastadas.

 

 

11 EVITA TRAMOS CORTOS

El funcionamiento en frío aumenta el desgaste de las piezas e impide que el aceite se caliente. Además, el lubricante se mezcla con algo de gasolina y vapor.

 

Peligro: combustible y agua se mezclan con el aceite.
Solución: reduce los intervalos de cambio de lubricante.
Consejo: puntos blancos en el tapón de aceite: contiene agua.

 

 

12 CUIDADO CON LOS GOLPES A LOS BORDILLOS

Los expertos hablan de la 'memoria de los neumáticos': si no se cuida la goma o la presión correcta, se producen daños inapreciables en la estructura de la rueda. Tarde o temprano los neumáticos se vuelven defectuosos.

 

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  • Peligro: los daños ocultos pueden provocar un reventón.

  • Solución: aparca con calma y pon mucha atención.

 

 

13 ESPERA A QUE SE CALIENTE EL MOTOR

Si a un motor se le exige demasiado durante los primeros kilómetros, crece mucho el desgaste. Es conveniente dejar que el agua alcance una temperatura de 90 grados, para el aceite son unos 75 grados. El aceite motor es, precisamente, el que más tiempo tarda en calentarse. Lo malo es que muchos coches ya no incorporan indicador de temperatura de agua ni de aceite.

 

 

  • Peligro: piezas mal lubricadas y mayor desgaste del motor.
  • Solución: al principio, no subir mucho de revoluciones.

 

14 REALIZA CAMBIOS DE MARCHA FLUIDOS

Cuando el pie izquierdo se queda enganchado en el pedal de embrague, se produce un desgaste constante. Algo parecido ocurre cuando se engranan las marchas con torpeza y se ‘rasca’ el cambio. Si se juntan varios hábitos de este tipo es probable que el embrague no resista ni 15.000 km.

 

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  • Peligro: alto desgaste del embrague y la caja de cambios
  • Solución: embraga y cambia de relación con suavidad

 

 

15 NO PRACTIQUES MANIOBRAS BRUSCAS

El semáforo se pone en verde y el coche sale disparado hasta el próximo, donde clava los frenos. El que se acostumbra a este estilo de conducción desgasta mucho los frenos y la transmisión.

 

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  • Peligro: sobre esfuerzo innecesario de las piezas de desgaste.
  • Solución: modera la velocidad y adáptate al tráfico.
  • Consejo: con una conducción eficiente se ahorra combustible.

 

CONCLUSIÓN

La forma más efectiva de evitar averías depende de ti, porque tú eres el que mejor conoce tu vehículo: atento a los sonidos o comportamientos extraños. Además de seguir estos 15 trucos para alargar la vida de tu coche, reacciona rápido y te ahorrarás mucho dinero.

Por: Redacción.


 
Unas ruedas mal equilibradas pueden 'destrozar' todas las bondades del mejor coche. Sin embargo, eliminar las vibraciones que producen es una operación sencilla y muy económica.
 

Uno de los defectos más comunes en un coche es un mal equilibrado de las ruedas. Se identifica por una molesta vibración que se percibe, en la mayoría de los casos, a través del volante y a una velocidad que oscila entre los 90 y los 120 km/h.

 

 

En otros, dichas vibraciones se transmiten con más intensidad en las banquetas de los asientos delanteros y en el salpicadero. Las diferencias entre ambas te pueden ayudar a detectar el origen de las vibraciones. Cuando se sienten principalmente en el volante, son las ruedas delanteras las que están mal equilibradas, mientras que si las notas en tus posaderas, las culpables, casi con total seguridad, serán las traseras.

 

Pero, ¿qué hace que se desequilibren las ruedas? Los motivos son diversos, aunque los más frecuentes se deben a la pérdida de algún contrapeso por un bordillo, algún guardia tumbado o, incluso porque el pegamento que sujeta los plomos ha perdido su efecto. La solución en estos casos pasa por desmontar las ruedas y equilibrarlas con una máquina de calibración. En centros como Car and You puedes hacerlo tú mismo, pues cuentan con modernos equipos que, con el asesoramiento adecuado, te permitirán volver a dejar tus ruedas perfectamente equilibradas. Por unos 30 euros y en apenas una hora, habrás solucionado el problema. Aunque no te confíes, existen otras causas, como la presión incorrecta de los neumáticos, un pequeño llantazo difícil de descubrir, barro adherido después de una excursión campera, defectos en la banda de rodadura de la goma...

 

¿Qué es el equilibrado?
La rueda está compuesta por la llanta y el neumático y, por tanto, el acoplamiento entre ambos debe ser perfecto. El objetivo es que la rueda gire de la manera más homogénea posible y para ello es necesario eliminar o corregir las fuerzas e inercias que se producen cuando estos dos elementos trabajan de manera conjunta. Por separado, la llanta y el neumático salen de fábrica equilibrados, pero al unirse, es imprescindible buscar su nuevo centro geométrico. Esto se consigue con la colocación correcta del neumático sobre la llanta y de unos pequeños contrapesos.

 

 

¿Cómo se equilibran la ruedas?
Lo primero es optimizar la posición del neumático sobre la llanta para que la intervención de los contrapesos sea la menor posible. Se trata de compensar el punto de mayor peso de la llanta con el menos pesado de la rueda y así la diferencia a corregir será menor. Después, con una máquina de equilibrado, hay que colocar la cantidad correcta en cada rueda, algo que está directamente relacionado con el tamaño del neumático, el grosor de los tacos y la banda de rodadura. Así, un SUV grande puede necesitar 50 gramos de contrapeso por costado de cada rueda, mientras que un coche estándar, entre 15 y 25.

 

1 Abre el box
Lo primero es abrir el box con la tarjeta que te darán en recepción. Después, sube el coche en el elevador haciendo coincidir los brazos con los puntos de apoyo del vehículo.

 

 

2 Desmonta las ruedas
Esta es una tarea que requiere fuerza física, aunque hay algunos trucos para no dejarte la espalda. Para ello, desmonta las ruedas con el coche a un par de palmos del suelo. Así, manejarás mejor la pistola de aire comprimido que desenrosca los tornillos (lo mejor es hacerlo en cruz) y luego, con la rueda ya suelta, podrás dejarla en el suelo de forma más cómoda. Recuerda el lugar al que corresponde cada rueda, ya que los neumáticos, al estar usados, tienen la forma de acuerdo a la ubicación que han ocupado.

 

 

3 Quita los contrapesos viejos
Para equilibrar la rueda hay que quitar todos los contrapesos antiguos. En las llantas de aleación, éstos se encuentran pegados en el interior de la llanta, en las de acero, los contrapesos están en el borde exterior de la llanta. Pide al personal cualificado unos alicates específicos que te permitan hacer palanca.

 

 

4 Coloca la rueda en la máquina de equilibrado
Una a una debes ir colocando cada rueda en la máquina de equilibrado. Es importante que el personal de Car and You te asesore para su correcta utilización. Lo primero, es seleccionar qué tipo de llanta lleva tu vehículo. Después, sujeta la rueda con la palometa de seguridad y pon en marcha la máquina. En apenas 30 segundos, aparecerá en la pantalla los pesos que debes poner y su ubicación en la llanta.

 

5 Pega los pesos donde te marque la máquina
Este es el paso más peliagudo, ya que debes seleccionar el peso exacto de los contrapesos. Éstos vienen unidos por tiras con diferentes tipos de pesajes; así puedes quitar los que no necesites para conseguir la cifra exacta que te marca la máquina. Luego debes mover poco a poco la rueda hasta que una señal acústica y luminosa te marque el punto exacto donde pegar el contrapeso (son adhesivos). Por último, hay que poner en marcha la máquina para comprobar si la pantalla de equilibrado marca 0-0.

 

 

6 Pon las ruedas
Una vez que hayas equilibrado todas las ruedas, debes colocarlas en el mismo lugar en el que se encontraban. Si quieres baja un poco el coche para que te resulte más sencillo levantarlas y hacer que coincidan con los tornillos.

Por: Redacción.


 
Es San Valentín y ¿qué mejor manera de decir 'Te Quiero' que con un coche de chocolate? Para los amantes del 'pony car' por excelencia, Ford ha creado con una impresora 3D este Mustang de chocolate y caramelo. ¿No te daría pena comértelo?
 

Los clásicos bombones de chocolate han pasado a la historia. Si te gustaría decirle 'Te Quiero' a alguien que ame los coches, el Mustang de chocolate y caramelo que ha creado Ford con una impresora 3D por San Valentín puede ser una buena opción (aquí también tienes un listado con los 21 coches que debes amar, sea San Valentín o no).  

 

Diseñado mediante el laboratorio '3D Systems' Sugar Lab' en Los Ángeles, este Ford Mustang 2015 de chocolate y caramelo mide 10 cm de largo y 5 cm de alto. Aquí puedes ver el proceso mediante el cual se ha creado.

 

haga clic aquí para ver el video

 

"Queríamos crear algo divertido para demostrar que hemos utilizado para hacer estos Mustang comestibles la misma impresión en 3D que hemos utilizado para el desarrollo del nuevo deportivo de Ford", ha explicado Paul Susalla, el supervisor de la impresión 3D de Ford.

 

Este Mustang de chocolate y caramelo aún no está disponible, pero Ford está intentando conseguir una licencia para comercializarlo. Así que quizá para el próximo San Valentín, aunque no tengas pareja, puedas autorregalártelo.

Por: Rebeca Álvarez.



 
¿Sabes cómo importar coches americanos? Tal y como están actualmente las divisas, es un buen momento para traerte un 4x4 desde el otro lado del charco. Puedes ahorrarte hasta un 33% comprando un vehículo en Estados Unidos.
 
Con ahorros que pueden llegar hasta el 33%, importar coches americanos es una opción interesante para aquellas personas que busquen un 4x4 exclusivo y no quieran importar un coche de Alemania. En la tierra de las posibilidades sin límite, un Jeep Wrangler con 200 CV cuesta sólo 16.700 euros... ¡y nuevo! Eso es lo que vale aquí, pero usado. Eso sí, al precio de venta de los Estados Unidos hay que sumarle otro 45% de todos los costes de importación y homologación hasta que lo puedas tener listo para matricular delante de la puerta de tu casa. Queda claro que importar un coche merece la pena en muchos casos. Porque ahora mismo, la cotización del dólar es muy baja y porque en España el precio de los coches nuevos es más alto que en otros países europeos.
 
Importar coches americanos
 
A la hora de importar coches americanos es fundamental buscar modelos en los que exista una gran diferencia de precio. Un ejemplo extremo es el Jeep Grand Cherokee SRT-8, que tiene un precio en EE.UU. de 46.413 euros, mientras que en España cuesta 83.781 euros, eso significa que es un ¡44% más barato! O bien, ¿qué tal con un rápido y robusto Volkswagen Touareg a casi la mitad de precio que en nuestro país? Un familiar robusto importado por uno mismo suele salir casi siempre un 25% más barato que si se lo compras en un concesionario. Las posibilidades de ahorro, de ninguna manera se limitan sólo a coches norteamericanos, pues los modelos europeos son también más baratos. ¿Te gusta una berlina de lujo como el Audi A8 L 4.2 FSI? Entre el precio de venta de Estados Unidos y el de España hay 45.000 euros de diferencia a favor del primero.
 
Para ver el valor de los coches hemos aplicado una cotización de 1,31 dólares. Hay dos reglas generales que debes tener en cuenta. Primero: cuanto más generoso sea el equipamiento, más te vas a ahorrar si vas a traer un coche de Estados Unidos; segundo: al precio americano tienes que sumarle, como ya te he mencionado, un 45% de gastos de importación. Desglosado, sería: gastos portuarios en los Estados Unidos, transporte marítimo, aranceles de la aduana (suponen un 10% sobre el valor que figure en la factura), IVA (18%), aranceles, la modificación de los faros y los pilotos, así como las tasas para posibles autorizaciones especiales.
 
Suena a un montón de papeleo, pero no temas importar coches americanos: para todo ello hay empresas que por una cantidad moderada se hacen cargo de las gestiones de la importación. Por ejemplo, hay concesionarios en los Estados Unidos que suelen ofrecer el envío por barco como un servicio más. En España hay empresas dedicadas a la importación de vehículos que se encargan de todo hasta que por fin tengas los papeles del coche en tus manos. Por ejemplo, Carimport Gestión, con sede en Madrid
 
Si vas a hacerlo tú mismo, lo mejor es combinar la búsqueda del coche con unas vacaciones en los EEUU. Así puedes ver el coche in situ y negociar en persona, que siempre es mejor que por teléfono o e-mail. Por motivos de impuestos, no en todos los estados se pueden exportar coches nuevos. La solución es la matriculación por día -Single Day Registration-, que te permite desplazarte con el coche a otro estado.
 
Si finalmente, decides hacerlo tú, éste es un resumen de los pasos a seguir para importar un coche deUSA’:
- Fíjate bien en que tanto la factura como el ‘Original Title’ (permiso de circulación estadounidense) sean correctos, si no, será imposible.
- Busca una empresa que pueda traerlo a España: Tiba International, IHG Consulting...
- Tramita la documentación y los impuestos; te aconsejamos que este papeleo lo dejes en manos de una gestoría o empresa especializada.
- Una vez tengas el coche en España, deberás homologarlo. Hay empresas, como HDV Ingeniería, que otorgan la Homologación Unitaria, en la que se comprueban las posibles irregularidades del vehículo, que normalmente hacen referencia al alumbrado (diferente al de los coches que se venden en Europa), las emisiones y a la ausencia del número de bastidor. Es uno de los procesos más tediosos por su duración, superior a un mes; eso sí, mientras se realiza podrás circular con una placas temporales.
 
Por último, debes acudir a la ITV para que expidan la tarjeta de inspección técnica; después, tan sólo queda llenar el depósito y disfrutar del dinero que te has ahorrado.
 
Aquí tienes toda la información para importar coches americanos. Ahora depende de ti...
Por: Redacción.
Michelin lanza su nuevo neumático de invierno Alpin 5 para turismos. Su nuevo dibujo y la tecnología que incorpora, mejora con mucho a su predecesor y garantiza las mejores prestaciones con bajas temperaturas.
 
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El nuevo neumático de Michelin para turismos, el Alpin 5, nace para combatir con eficacia los rigores invernales
 
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España no es un país con cultura de neumáticos de invierno. Eso es un hecho y nuestra envidiable meteorología no ayuda a modificar esta tendencia. Esta cultura del cambio de calzado para nuestro vehículo cuando llega la estación invernal está demasiado poco arraigada.
 
Pero quizá con el nuevo neumático de Michelin Alpin 5 los hábitos de los conductores españoles comiencen a evolucionar. Y es que no se debe olvidar que en invierno es cuando se da el mayor número de casos de pérdida de adherencia, produciéndose uno de cada tres accidentes en superficies mojadas. También es cierto que la nieve o el hielo son las causantes de solo el 8% de los accidentes, pero no es menos cierto que el riesgo de sufrirlo se multiplica por cinco en el caso de la nieve y por diez con el segundo elemento. El resto de los accidentes invernales, es decir, el 92%, ocurren en suelos secos o mojados.
 
Por todo esto, Michelin presenta el Alpin 5, un neumático de invierno dirigido a turismos y no solo válido para pisar nieve o hielo. Esta quinta generación aporta su filosofía ‘Total Performance’, es decir, un compromiso que se basa en aportar la tecnología necesaria para aunar prestaciones antagonistas como la adherencia en seco y en mojado.
 
El nuevo neumático francés promete la máxima eficacia en carreteras invernales, es decir, ‘frías’, ya estén secas, mojadas, nevadas o heladas. Para desarrollar estos neumáticos, Michelin aprovecha una gran cantidad de conocimientos extraídos no solo de su centro de tecnología o con sus equipos de investigación y desarrollo del grupo, si no también con varios organismos como universidades, institutos o asociaciones de automovilistas. Además de los estudios, análisis, experiencias y ensayos llevados a cabo en los laboratorios y en pistas en situaciones reales, Michelin realiza 75.000 pruebas de consumidores al año en situaciones reales. El total de todos los ensayos y pruebas de rodaje, de desgaste y resistencia realizadas por Michelin supone un recorrido total de 1.800 millones de kilómetros al año, es decir, una vuelta al mundo cada 12 minutos.
 
Y todo esto se transforma en seguridad para el conductor. Así, el Alpin 5 se beneficia de dos tecnologías de vanguardia. Una afecta al diseño del dibujo de la banda de rodadura, y la otra reside en la composición del compuesto de goma. El primer elemento, el dibujo, cuenta con un efecto cremallera para ‘morder’ literalmente la nieve y proporcionar mejor resistencia al 'aquaplanning'.
 
En nuestras pruebas en Austria y como puedes ver en el siguiente vídeo, comprobé de primera mano lo que ha mejorado este neumático respecto a su predecesor y respecto a algunas ruedas de la competencia. Sorprende su agarre lateral en mojado y la mejora de tracción que ha experimentado al afrontar rampas mojadas o carreteras nevadas. Realmente quedé muy gratamente sorprendido y es que, en esta evolución de sus prestaciones tiene también mucho que ver la mayor proporción de dibujo, que aumenta un 17% en relación con su predecesor. Así, se crea un principio de engranaje que aumenta su rigidez y el nivel de adherencia en condiciones adversas. El neumático crea una especie de ‘engranaje’ generado por su escultura direccional recortada y por la cantidad de laminillas disponibles. Realmente llegas a notar como se 'agarra' a la carretera.
 

 
Asimismo, la nueva orientación de los canales laterales evacuan el agua o la nieve de una forma mucho más eficaz. De hecho y en comparación con su predecesores, el nuevo neumático Michelin Alpin 5 dispone de un 12% más de diseño, un 16% más de laminillas y una proporción de dibujo un 17% mayor.
 
Pero también el compuesto es importante. Y en invierno, si cabe, mucho más. Para una mayor adherencia en mojado o con hielo, cuanto más silice lleve el neumático, mucho mejor. Por eso, y por primera vez, Michelin incorpora una serie de elastómeros funcionales en lo que la marca llama 'Tread Compound Technology', así como aceite de girasol, para optimizar el funcionamiento del neumático a baja temperatura. Un nuevo compuesto de goma que se basa en una nueva tecnología denominada 'Helio Compound de 4ª generación'.
 
En cualquier caso, y como se demuestra en el siguiente vídeo, lo ideal es tener el tipo de neumático adecuado para cada estación, ya que las prestaciones pueden cambiar mucho de un neumático 'normal' a uno de invierno. E incluso éste último pierde capacidad con altas temperaturas.
 

 
El nuevo Michelin Alpin 5 ya se comercializa y su precio solo se incrementará una media de un cinco por ciento.
Las medidas disponibles son:
 
195/65 R15 91 T/H 
195/65 R15 95 T/H

195/60 R16 89 T/H
205/55 R16 91 T/H 
205/55 R16 94 H/V 
205/55 R16 91 H ZP 
205/60 R16 92 T  
205/60 R16 96 H  
215/55 R16 97 H/V
215/60 R16 99 T/H
215/65 R16 98 H
225/50 R16 96 H
225/55 R16 99 H/V
225/55 R16 99 V ZP
225/60 R16 102 H/V


205/50 R17 93 H/V 
205/50 R17 89 V ZP 
205/55 R17 95 H/V
215/55 R17 94 H  
215/55 R17 98 V 
225/45 R17 91 H  
225/45 R17 94 H/V 
225/45 R17 91 V ZP 
225/50 R17 94 H  
225/50 R17 98 H/V 
225/55 R17 97 H  
225/55 R17 101 V
 

Por: Alfredo Rueda

 
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