Que Hacer Cuando Su coche ha sido retirado del mercado
Sobre firme mojado, no todos los neumáticos ofrecen una gran seguridad, sobre todo si se trata de ruedas de verano. Pero sí puedes confiar en nuestros cinco ganadores. ¿La medida? 225/50 R17 W/Y; aunque estas dimensiones no están entre las más vendidas, la demanda es cada vez mayor.
 

Seguimos buscando una estrella. En AUTO BILD la encontramos en nuestro supertest de 50 neumáticos de verano. Como en Operación Triunfo o La Voz, todos los candidatos tienen las mismas oportunidades. 50 perfiles variados, desde modelos premium a las versiones más baratas de segundas y terceras marcas e incluso los chollos asiáticos que siempre se encuentran en Internet.

 

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Todos han partido de cero y se han probado en las mismas condiciones para demostrar su talento. Un apunte: las medidas 225/50 R 17 que hemos probado no se encuentran entre las más vendidas, pero cada vez son más importantes en el mercado. Al fin y al cabo, cada vez más vehículos emplean gomas de estas dimensiones. 

 

En definitiva: ¿qué neumáticos son más recomendables? Para esta ronda de clasificación la prueba crucial es la frenada. Sobre asfalto seco y mojado, el grip y la distancia hasta que el coche se detiene son decisivos para la seguridad en el tráfico diario y para pasar a la siguiente ronda de nuestro test. Para ello utilizamos modernas tecnologías de medición capaces de precisar el resultado al centímetro. 

 

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Y es que solo 15 candidatos, los que necesiten menos distancia para frenar, pasarán a la siguiente fase. En principio, los neumáticos premium tienen el pasaporte a la segunda ronda garantizado. En el caso de los modelos de segunda clase nos han decepcionado especialmente las gomas de Firestone, Semperit, Vredestein y Toyo. Y, por el contrario, nos ha sorprendido que los Underdog Point S, General y Atlas hayan quedado entre los 15 mejores clasificados.

 

La victoria ha sido muy disputada, aunque lo importante es que tengas en cuenta que resultan especialmente críticos los modelos que quedan en los siete últimos puestos. Aquí encontrarás el ranking completo.

 

Acuaplaning en recta y en curva

Ciertamente, las diferencias en la velocidad (velocidad de inicio del patinaje medida en km/h) a la que los distintos modelos de neumáticos empiezan a ‘flotar’ en recta no son muy acusadas. Como cuentan con el apoyo de los sistemas ESP y ASR para evitar el acuaplaning, hemos reducido el baremo de estos dos tests al 15% y 5% respectivamente. En curva, (aceleración transversal medida en m/s2) de Dunlop, Fulda y Bridgestone son los que aportan un mayor margen de seguridad.

 

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Manejo en mojado y en rotonda

Los Bridgestone Turanza T001 han mantenido una buena estabilidad en la pista mojada (izquierda/velocidad media en todo el trazado en km/h). También los Continental SportContact 5 y Sport Maxx RT de Dunlop se han clasificado en los primeros puestos. Las gomas de Atlas y Point S han mostrado poca precisión y ‘grip’.

 

En la rotonda (derecha/tiempo mínimo de giro en segundos), Continental ha logrado completar la vuelta más rápida, seguido por Hankook y Pirelli. Mientras que con los Summerstar Sport 2 de Point S y los Atlas Sport Green nuestro Serie 3 se ha mostrado mucho más subvirador y, por tanto, son los más lentos.

 

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Rumorosidad

El ruido es tan poco ecológico como las emisiones de CO2. En nuestro test lo hemos medido por medio de dos sonómetros instalados en ambos laterales de la calzada, con el vehículo pasando a distintas velocidades (60 y 80 km/h). Hemos rodado sobre una superficie lo más homogénea e idónea posible para lograr determinar las diferencias de ruido entre unos modelos de neumático y otros.

 

Como nota curiosa hay que aclarar que el oído humano puede determinar dichas divergencias a partir de tres decibelios. Eso sí, dentro del vehículo el ruido apenas es perceptible. Los neumáticos de Nexen y Atlas han sido los más respetuosos con la contaminación acústica y los Conti SportContact 5, aunque no se les puede calificar de ruidosos, han quedado en último lugar.

 

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Conducción en seco

 

En el circuito de pruebas los neumáticos firmados por Continental, Dunlop, Hankook y Michelin se llevan la máxima puntuación en la percepción subjetiva (velocidad media en todo el trazado en km/h), porque muestran una respuesta ejemplar en las curvas y buen agarre lateral, así como una sorprendente estabilidad en el eje trasero tras un repentino cambio de pesos. Menos recomendables son los neumáticos de la zona amarilla (Sava, Nexen, Point S y General), cuya precaria estabilidad genera intranquilidad al hacer cambios bruscos de trayectoria. 

 

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Resistencia a la rodadura

El resultado en este apartado es sorprendente y resulta increíble comprobar cómo el GoodYear Efficient-Grip puede ayudar a mantener a raya el consumo (medida en kilogramos por tonelada). Su bajo índice de rozamiento sitúa a este modelo muy por delante de su competencia. Una resistencia un 5% menor puede conllevar una reducción del gasto de combustible del 1%. En comparación con los Apollo Aspire 4G podría llegar incluso a ahorrar un 10%. Esto, con un consumo medio de 7,5 litros, supondría unos 0,7 litros menos cada 100 kilómetros. 

 

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Precio/kilometraje

A la hora de comprar un neumático es fundamental tener en cuenta todos los aspectos que hasta ahora hemos valorado, pero el tema económico resulta, en muchos casos, decisivo. Eso parece ir en contra de los fabricantes de gama alta, pero si se realiza un análisis exhaustivo es fácil darse cuenta de que muchas veces comprar caro no es una mera cuestión de lujo y prestigio. Ese es el caso de los Michelin Primacy 3, que en medida 225/50 R17 cuestan unos 150 euros, es decir, que son los más caros de nuestro test (se ha medido el coste real del neumático en euros por cada 1.000 kilómetros recorridos con él). Eso no parece hablar muy a su favor, pero si se obtiene el coste real del neumático la cosa cambia. Para ello, se toma como base el kilometraje que puede llegar a hacer y se divide por el precio de compra. Así, se obtiene una cifra que beneficia a Michelin y que tradicionalmente le ha servido para ponerse por delante de sus rivales. 

 

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Durabilidad

El llamado test de desgaste, realizado por los técnicos de DEKRA, ofrece datos inequívocos. Para su elaboración se han empleado 20 coches (en este caso Peugeot 3008) que han circulado en convoy (cuatro vehículos en cada uno) durante 10.000 kilómetros. Al terminar esta fase, se mide la profundidad del perfil restante y en función de esa cifra se extrapola el resultado para calcular la distancia en kilómetros que sería necesaria recorrer hasta llegar al desgaste máximo permitido de 1,6 mm (profundidad mínima de los surcos establecida como estándar).

 

El resultado en nuestro test (kilometraje total) deja claro que los neumáticos Michelin son capaces de circular 15.000 kilómetros más que los de Dunlop o Bridgestone. Teniendo en cuenta esto, queda claro que los Michelin salen más a cuenta y se hacen con el trono incluso en el apartado de costes. Los que más se devalúan son los Dunlop Sport Maxx RT y los Bridgestone Turanza T001, que tienen menos resistencia al desgaste y precios elevados.

 

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Así se califican los candidatos

Solo los 15 primeros clasificados pasan a la prueba final:

 

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Los 15 neumáticos finalistas de nuestro test por orden de sus cualidades

 

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Conclusión: la ventaja disminuye

Solo unos pocos centímetros separan del éxito del fracaso. Los neumáticos de Point S (marca propia de una cadena de talleres de neumáticos), General (tercera marca de Continental) y el ‘rompeprecios’ Atlas (chinos) logran, para nuestro asombro, entrar en la fase final del test. Obtienen la calificación “Muy Bien” frente a marcas más caras y contrastadas.

 

Esto corrobora la tendencia de que las diferencias entre los distintos modelos del mercado cada vez son menores. La primera opción, eso sí, en apartados como seguridad, respuesta dinámica y rentabilidad se la llevan Michelin, Pirelli, Continental, Fulda y Goodyear.

Por: Redacción.


 
 
Ya se conocen los precios del BMW M3 2014 y BMW M4. Los nuevos representantes de la 'M' vieron oficialmente la luz en el Salón de Detroit de 2014, donde se estrenó por primera vez de forma simultánea la versión coupé y la de cuatro puertas. Ambos con motores de seis cilindros en línea biturbo en sustitución de los anteriores V8.
 
 
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Bajo el capó del BMW M3 se pasa de un motor V8 atmosférico a otro de seis cilindros en línea con doble sobrealimentación.

 
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  • Nuevo BMW M3
La evolución informativa de los nuevos BMW M3 2014 y BMW M4 ha sido constante. En un primer momento te adelantamos los primeras imágenes camufladas unos meses más tarde llegó el primer vídeo teaser oficial, después las imágenes oficiales y todos los detalles técnicos de ambos modelos. Ahora, ya se conocen los precios del BMW M3 y BMW M4. Además, la marca también ha publicado el primer vídeo oficial: Haga Clic Aqui
 

 En cuanto al diseño, queda claro que el nuevo M3 2014 y el BMW M4 lucen tan impresionantes como ya aparentaba en las primeras imágenes camufladas. Destaca por la nueva parrilla frontal de color negro con el logo M3 en la parte derecha, así como por sus agresivas tomas de aire en la parte inferior y un capó con líneas muy marcadas. Sin olvidar las llantas de cinco 'palos' ni el techo de fibra de carbono o, por supuesto, los llamativos espejos retrovisores, que recuerdan a los que ya incorporaba la generación anterior, a su vez inspirada en el BMW M3 E36.

 

En la zaga el BMW M3 2014 cambia completamente la estética respecto a la generación anterior, con un paragolpes trasero muy moldeado que cuenta con un difusor en la parte baja y cuatro prominentes salidas de escape, algo que se mantiene inalterado respecto al BMW M3

 

 

Como es lógico, todos estos detalles serán los mismos que lleve la versión coupé, es decir, que el BMW M4 será casi idéntico a excepción, lógicamente de si carrocería tres puertas.

 

Aunque lo importante del diseño de estos dos deportivos no es su estética, sino que se ha realizado para mejorar su respuesta aerodinámica, lo que redunda en un mejor comportamiento y una mayor eficiencia.

 

Mecánicamente se deja a un lado el motor V8 en favor de un seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo completamente nuevo y desarrollado especialmente para la nueva berlina BMW M3 y para el nuevo BMW M4 Coupé. Tiene una potencia máxima de 431 CV. Su par motor máximo es de 550 Nm, lo que significa que supera a su antecesor en aproximadamente un 40%. El consumo y las emisiones son inferiores en aproximadamente 25%. Tanto el M3 como el M4 Coupé paran el crono en 4,1 segundos (con la caja opcional M de siete marchas y doble embrague) al acelerar de 0 a 100 km/h. La velocidad máxima es de 250 km/h con corte electrónico.

 

La transmisión de serie corre a cargo de una caja de cambios manual de seis velocidades y un robusto embrague de dos discos. Esta caja, en comparación con la anterior, es más compacta y, además, pesa doce kilogramos menos e introduce la función punta-tacón (al bajar de marchas produce un toque del acelerador), que hasta ahora era exclusiva de la caja M de doble embrague, una variante que se puede encargar de manera opcional. Al mismo tiempo, este propulsor impresiona por sus excelentes valores de consumo: necesita apenas 8,3 l/100 km, y con emisiones de CO2 de apenas 194 g/km.

 

La tercera generación de la caja M DKG permite cambiar de marchas manualmente de manera especialmente rápida y sin interrumpir la transmisión de la fuerza de tracción. Además cuenta con la función 'Launch Control' que  garantiza una capacidad de aceleración óptima desde parado.  

 

Una función nada práctica, pero muy efectista es la 'Smokey Burnout', que admite que los neumáticos posteriores patinen hasta cierto punto mientras que el coche ya está en movimiento. 

 

Entre los componentes que aumentan el dinamismo de la berlina BMW M3 y del BMW M4 Coupé cabe mencionar el diferencial M activo, que optimiza la capacidad de tracción y la estabilidad del coche mediante un bloqueo de multidiscos de regulación electrónica. 

 

Además, dispone de suspensión adaptativa M permite elegir entre los tres modos COMFORT, SPORT y SPORT+. De esta manera, el conductor puede optar por un reglaje de la amortiguación más bien confortable para conducir en la ciudad, elegir un reglaje más duro para conducir de forma deportiva.

 

En comparación con el modelo anterior, se ha reducido el peso en 80 kilogramos. Esta reducción beneficia el comportamiento dinámico y, además, aumenta la eficiencia de ambos modelos. Concretamente, el BMW M4 Coupé pesa 1.497 kilogramos. Este resultado se consiguió gracias al uso de materiales ligeros.

 

BMW hizo la presentación oficial de los BMW M3 y M4 en el Salón de Detroit de 2014, feria del motor que se celebró en enero.

 

Lo que es seguro es que los primeros en poder 'conducirlo' han sido los usuarios del videojuego Gran Turismo 6, donde el BMW M3 2014 y el M4 ya han debutado.

 

Precios BMW M3 y BMW M4

BMW M3 (Manual): 86.500 euros

BMW M3 (Automático DKG): 86.500

 

BMW M4 (Manual): 88.500 euros

BMW M4 (Automático DKG): 88.500 euros

 

Ya se pueden hacer pedidos en la red de concesionarios y las primeras unidades llegarán a comienzos del segundo semestre del año. 

Por: Enrique Trillo



 

El Renault Twingo 2014, en el Salón de Ginebra 2014

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El Renault Twingo 2014 ha sido presentado en el Salón de Ginebra 2014, tras meses y meses de pruebas. Veinte años después del nacimiento del modelo, la marca francesa lanza la tercera generación, que sufre cambios profundos, estará disponible en cuatro colores y viene lleno de nuevas tecnologías.
 
 
Renault Twingo 2014 delantera

El Renault Twingo 2014 hará su debut en el Salón de Ginebra.

 
  • Renault Twingo 2014 delantera
  • Renault Twingo 2014 trasera
  • Renault Twingo 2014 lateral
  • Renault Twingo 2014

El Renault Twingo 2014 acaba de ser presentado en el Salón de Ginebra 2014. El pequeño utilitario es una de las estrellas de Renault en el Salón de Ginebra 2014. Según indica la propia marca, los ingenieros y diseñadores se han inspirado en el Twingo original y en el Renault 5 para crear el nuevo Renault Twingo.

 
Según Renault, en 2008 comenzaron a pensar en el sustituto del actual Renault Twingo con el objetivo de realizar una versión con un estilo similar al original de 1992. El objetivo era crear un coche urbano espacioso, ágil y con un interior muy espacioso. Por ello, se tomó la idea de situar el motor en la parte trasera para ofrecer una mayor habitabilidad.

 

 

 

Durante los inicios de este proyecto, se cruzó en el camino Mercedes que también estaba trabajando en sus futuros Smart y llegaron a un acuerdo para remar en el mismo sentido. ¿Resultado? La marca ya tiene su Renault Twingo 2015 y Smart sus modelos de 2 y 4 plazas.

 

 

 

 

 

Al situar el motor en la posición trasera se libera el tren delantero y permite mejorar el radio de giro de forma considerable (8,65 metros). El nuevo Twingo tiene una mayor manejabilidad y se aparca más fácilmente, según promete la marca. Además, la arquitectura con el motor trasero libera mucho espacio en el interior y este Renault ofrece una habitabildiad sobresaliente.

 

En la línea con el concept Twin'Run que aparece en el vídeo debajo de estas líneas, el Twingo 2014 apuesta por una imagen muy personal que irradia mucha fuerza. Algunos elementos de su diseño se inspiran cláramente en el mítico Renault 5 Turbo como, por ejemplo, las aletas traseras o la inclinación de la luneta posterior.

 

El nuevo Twingo tiene unas medidas de 3,59 metros de largo, 1,64 m de ancho y 1,55 de alto, y una batalla de 2,49 metros. Gracias a la posición trasera del modero, en nuevo Twingo es más ágil, más espacioso (el habitáculo es 13 cm más largo, a pesar de que la longitud total del vehículo es 10 cm más corta). Tiene una carrocería de cinco puertas (no se espera que llegue una de tres), y una capacidad de carga sorpresiva (con una longitud máxima de 2,20 metros). Su capacidad máxima de maletero de 219 litros (con una capacidad adicional de carga de 52 litros). Está disponible en cuatro colores (azul claro, blanco, amarillo y rojo). El color es esencial en el nuevo Renault Twingo, y está presente tanto fuera como dentro. Además, cuenta con un programa de personalización muy amplio

Renault Twin'Run video

 

La estética de las dos primeras generaciones no han sido especialmente agraciadas (por cierto, aquí te dejo la guía de compra del modelo de 2007 en el mercado de segunda mano) y los franceses han tomado serias cartas en este Renault Twingo 2014. Su imagen es más redonda aún y los voladizos, que antes eran muy cortos, ahora son prácticamente inexistentes, otorgándole una imagen todavía más compacta y redondeada. El resultado, aunque más agradable, a algunos puede que les recuerde quizá en exceso al Fiat 500...

 

¿Crees que a raíz de la llegada del nuevo Renault Twingo, con propulsión, volverán las versiones archideportivas (como los Reanult Clio V6) y podremos ver una versión 'gorda' y real, que reviva el carácter del genuino Renault 5 Turbo? Hay ciertos rumores que dicen que no habrá más versiones RS... pero bueno, la marca tiene ahora un acuerdo con Caterham para fabricar deportivos, así que simplemente podrían no denominarlos más así y ya está, ¿no? Crucemos los dedos...

 

 

Renault Twingo 2014: motores, interior y personalización

 

El nuevo Renault Twingo cuenta con una gama de dos motores de gasolina: el nuevo motor SCe 70 de tres cilindros de gasolina, derivado de la gama TCe de 70 CV y 91 Nm de par, que estará disponible con y sin Start-Stop; la segunda es una mecánica Energy TCe 90 turboalimentada, de 90 CV y 135 Nm de par máximo. Este propulsor incorpora el sistema Start-Stop de serie y cumple con la normativa Euro 6.

 

En cuanto al interior, el nuevo Twingo juega con el contraste entre el negro y blanco. La cabina es básicamente negra, pero los paneles que rodean la instrumentación, las inserciones de la dirección, los paneles del aire y de las ventanas están salpicadas de blanco, lo que genera un ambiente vibrante. Los asientos y reposabrazos se pueden elegir de fábrica entres tres colores: azul, gris o rojo.

Además, ofrece dos soluciones de colectividad: R & Go (para usarse con 'smartphone'), o la última generación R-Link. La primera es una descarga gratuita para los propietarios del nuevo Twingo que permite conectar el móvil con la radio del coche. Entonces, al conductor se le ofrece un menú de iconos, con funciones de navegación 3D, teléfono, media (internet, música), y el ordenador de a bordo (función eco-driving…). Es compatible con Android e iOS.

En cuanto al nivel de personalización, el nuevo Twingo ofrece un amplio abanico de colores, gráficos e interiores. Así, pueden personalizarse elementos exteriores (como los espejos retrovisores, la parrilla las molduras) y elementos interiores (la instrumentación, las salidas de aire, las inserciones de la dirección). También pueden elegirse como opción llantas de 15 o de 16 pulgadas.

 

Renault Twingo 2014: genética y predecesores

 

El Renault Twingo es un automóvil urbano diseñado por Renault en la década de los noventa. Se trata de un coche se presentó en el Salón de Paris de 1992 y ha revolucionó el segmento: ofrecía una habitabilidad muy superior a la de sus rivales. La segunda generación se lanzó en 2007 y este modelo perdió parte de la personalidad de la versión original.

 

"El nuevo Renault Twingo toma su inspiración del Twingo original, pero también del R5. Es una interpretación moderna del coche urbano, con una clara apuesta por la innovación en el estilo y la arquitectura. Nuevo Twingo es un coche urbano divertido, lúdico, lleno de chispa", ha declarado Laurens van den Acker - director de diseño industrial de Renault-.

Por: Emilio Salmoral

 

Todas las novedades del Salón de Ginebra 2014.


 


 

Nissan Juke 2014, se presenta en el Salón de Ginebra 2014

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Por fin se mostró el Nissan Juke 2014 en el Salón de Ginebra. Como puedes ver en las imágenes, no se trata de un modelo completamente nuevo, es una puesta al día en materia de diseño para que siga ofreciendo una estética moderna. Estrena el motor de gasolina 1.2 DIG-T de 115 CV.
 
 
Nissan Juke 2014 delantera

Tal y como se esperaba, el Nissan Juke 2014 estrena un nuevo diseño exterior.

 
  • Nissan Juke 2014 delantera
  • Nissan Juke 2014 trasera
  • Nissan Juke 2014 lateral
  • Nissan Juke 2014 interior
 

El Nissan Juke 2014 acaba de mostrarse al público en el  Salón de Ginebra 2014. Este coche ha sufrido cambios en su diseño exterior, ha actualizado su interior, equipamiento de serie y estrena nuevos motores.

 

La marca anunció que su coche tendría un diseño más llamativo, sería mas eficiente (te cuento las nuevas motorizaciones unas líneas más abajo) y tendría un espíritu más refinado. Todas estas previsiones se han cumplido.

 

El diseño exterior del Juke 2014 se ha puesto al día con un frontal que incorpora las luces diurnas con tecnología LED y los faros delanteros pueden ser ahora de xenón. Además, la parrilla delantera es de nueva factura y adopta la nueva imagen de Nissan

 

Los retrovisores exteriores se han modificado para que puedan equipar los intermitentes con tecnología LED y las cámaras para el sistema de Cámara de Visión 360º que será una interesante opción en materia de seguridad.

 

La zaga también se ha actualizado con un paragolpes de nuevo diseño y los retrovisores con forma de boomerang incluyen, también, la tecnología LED. Ahora, el Juke 2014 tiene un diseño más deportivo que la primera versión.

 

En el lateral lo que más destacan son las nuevas llantas de 18 pulgadas que pueden llevar inserciones en color de la carrocería. Hablando de tonos, la nueva paleta se amplía en diez y aparecen tres nuevos colores: Amarillo metalizado, Azul ultramar y Rojo sólido.

 

Además, Nissan ha anunciado que ofrecerá nuevos paquetes de personalización que permitirán obtener un estilo muy individual. Estos elementos permitirán añadir color a zonas como los retrovisores, los faldones laterales, alerón del techo y tiradores de las puertas.

 

En el habitáculo también te encontrarás con nuevos toques de color. Por ejemplo, puedes pintar la consola central en rojo, blanco, begro y incluso en el novedoso amarillo brillante. Pero el interior del nuevo Nissan Juke no solo ha sufrido cambios estéticos. En las versiones de dos ruedas motrices, los ingenieros de Nissan han conseguido incrementar la capacidad un 40% y ahora ofrece 354 litros.

 

Por otro lado, el Nissan Juke 2014 estrena nuevos elmentos en su equipamiento. En materia de seguridad, estrena un Control Dinámico que te permite elegir entre tres modos de conducción: Normal, Sport y Eco. Este último proporciona a su conductor conseguir para ser más eficiente al volante.

 

Otro elemento destacable es la Cámara de Visión 360º y el Escudo de Protección Inteligente que ya llevan coches como el Nissan Note. Estos dispositivos ofrecer una mayor seguridad de los ocupantes del vehículo. 

 

En materia de conectividad, el Juke 2014 estrena el equipo NissanConnect que destaca por su pantalla táctil de 5,8 pulgadas y que, además de un sistema de navegación, incluye una conexion total con tu smarthphone. Por supuesto, incluye Bluetooth, audio streaming y conexión Aux-in y USB.

 

¿Y las mecánicas? Estrena el motor 1.2 DIG-T turboalimentado de 115 CV y 190 Nm de par. Este bloque promete unas emisiones de 126 gramos y un consumo medio de 5,5 l/100 km. El motor turbo de 1,6 litros de 190 CV se ha modificado para que cumpla la normativa Euro6 y ahora ofrece más par por debajo de las 2.000 rpm.

 

Este propulsor también estrena una nueva caja de cambios CVT que, respecto a la anterior, mejora el consumo, la aceleración y prestciones del coche.

 

El Nissan Juke se lanzó al mercado en 2010, es un pequeño crossover con espíritu urbano y es uno de los pilares de la marca en España. Por ello, después de cuatro años, le ha llegado su momento para someterse a un lavado de cara.

 Por: Emilio Salmoral.

Todas las novedades del Salón de Ginebra 2014.


 
 El Hyundai Sonata 2015 está a punto de darse a conocer, aunque la marca coreana no suelta prenda de momento. Tampoco sabemos nada de sus medidas, motores y demás aspectos… Se está haciendo de rogar, aunque antes de su presentación, a finales de mes, sabremos más detalles con total seguridad.
 

Hyundai se niega a dar más detalles, pero su futuro sedán de gama media, el Hyundai Sonata 2015, ya está recibiendo los últimos retoques antes de ser presentado en sociedad. No se sabe mucho, aunque parece que tendrá una parrilla más grande flanqueada por faros LED, varios adornos cromados, una línea muy prominente y grandes llantas.

 

Hyundai Sonata 2015 interior

 

El interior destacará por su completo equipamiento de serie, un diseño atractivo con inserciones de distintos materiales y sistemas de información y de entretenimiento de última hornada. En ese sentido se nota mucha más madurez en el modelo coreano.

 

Mecánicamente, Hyundai tampoco ha dado pista alguna, pero parece claro que en materia de gasolina el motor 2.4 de cuatro cilindros dará paso a una unidad de 1.6 litros turboalimentado que podría producir 200 CV.

Por: Kike Ruiz.


 
 
Volkswagen Polo 2014

Nuevos Volkswagen Polo BlueMotion, Polo BlueGT y CrossPolo.

El Volkswagen Polo 2014, que será mostrado en el Salón de Ginebra 2014, se presenta en sociedad con ligeros cambios estéticos que lo acercan de forma clara a su hermano mayor, el Volkswagen Golf. Basta con echar un vistazo a su frontal para observar una parrilla delantera que recuerda claramente al compacto, mientras las ópticas apenas varían. De forma opcional, el nuevo Volkswagen Polo podrá montar luces LED y en la zaga también se desmarca con unos nuevos faros, como hemos podido ver en Wolsburgo, la cuna de Volkswagen y lugar elegido para la presentación de este rediseño.

 

Una renovación que se nota poco por fuera, pero es muy destacable por dentro, donde se estrena mejoras importantes en el salpicadero y en la conectividad para ponerse a la altura de los nuevos Ford Fiesta o Toyota Yaris. Más importantes son las novedades a nivel mecánico y de tecnología en el Volkswagen Polo 2014. Bajo el capó contará con nuevos propulsores de tres y cuatro cilindros, más eficientes y de menor consumo.

 

En total, consigue bajar un 21% por ciento el gasto frente a la anterior gama. Entre las novedades aparece un motor de 1,0 litros con 60 o 75 CV (que muy probablemente no llegará hasta 2015), además de un 1.2 con cuatro cilindros y tecnología TSI que entrega 90 o 110 CV. Después, aparece en la gama el 1.4 TSI ACT (el mismo estrenado por el Seat Ibiza ACT hace unos días), con desconexión de dos cilindros en condiciones de baja/media carga, aunque su potencia aumente en 10 caballos (hasta los 150) respecto al modelo español.

 

El tope de gama será un nuevo Volkswagen Polo GTI que aparecerá en 2015 y rendirá 192 caballos. La oferta diésel estará compuesta por tres versiones del bloque 1.4 TDI. Con 75, 90 y 105 CV. Además, contará con variantes BlueMotion y Blue GT. El nuevo Volkswagen Polo BlueMotion promete un consumo de solo 3,1 l/100 km y unas emisiones de 82 g/km gracias a su motor TDI de 1,2 litros y tres cilindros. En gasolina, el rey del ahorro será el Polo TSI BlueMotion, dotado de un nuevo propulsor turbo de 1,0 litros e inyección directa que entrega 95 caballos de potencia y anuncia un consumo medio homologado de 4,1 l/100 km acompañado de unas emisiones de CO2 de 94 g/km.

 

También se ha optimizado la variante Blue GT del nuevo Volkswagen Polo 2014, que con su nuevo motor TSI de 1,4 litros añade 10 caballos más de potencia y alcanza los 150 CV. Gracias a ello, eleva la velocidad punta hasta los 220 km/h. Se puede asociar a un cambio manual de seis velocidades o un automático DSG de siete, con el que deja el consumo medio en 4,7 l/100 km.


Video 
http://bcove.me/hqsaqste

 

Con independencia del motor elegido, todos los conductores del nuevo Volkswagen Polo 2014 podrán disponer de nuevos sistemas tecnológicos heredados del Volkswagen Golf 7, como el sistema de 'infotainment' de pantalla táctil que ya disfruta el su hermano mayor. A nivel de seguridad, toda la gama contará con el 'Automatic Post-Collision Braking System', que frena de forma automática el coche tras una colisión para reducir los efectos del impacto y evitar un segundo choque. De forma opcional, se podrá montar un sistema de frenada automática en ciudad que ya montan varios modelos de Volvo.

 

No se esperan grandes novedades a nivel de comportamiento dinámico, pues la renovación apenas afecta al bastidor. Eso sí, entre la lista de opciones estará una suspensión deportiva que modula de forma electrónica la respuesta de los amortiguadores en dos programas. Los nuevos faros con tecnología H7, la dirección electromecánica y el sistema de frenado anti colisiones serán de serie, mientras en la lista de opciones aparece por primera vez el control de crucero con regulación de distancia (por solo 300 euros), la cámara de visión trasera o el detector de fatiga.


Video 
http://bcove.me/f3hbpii0

 

Será la sexta generación del Volkswagen Polo, un utilitario que se puso a la venta en 1975 y ya ha conseguido vender 14 millones de unidades en todo el mundo. Se pondrá a la venta en mayo y ampliará de dos a tres los equipamientos disponibles. Así 'copiará' la estrategia al Golf con tres niveles: Edition, Advance y Sport. También se ha confirmado que, más adelante, llegará un Volkswagen Polo GT.

Por: David López Redondo

 

Todas las novedades del Salón de Ginebra 2014.



 
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